Un nouveau parc-nature dans l'arrondissement Saint-Laurent

Un nouveau parc-nature sera créé dans l'arrondissement de Saint-Laurent. Le parc-nature des Sources aura une superficie d'environ 40 hectares et sera situé à cheval entre le campus Saint-Laurent du Technoparc et un terrain appartenant à Transport Canada.

L'aménagement du parc-nature débutera en 2012, et l'ouverture au public est prévue en 2014.

Étonnement, des castors peuvent être observés sur les marrais de ce terrain pourtant situé loin des rives de l'île. J'imagine qu'ils sont arrivés là en passant par le ruisseau reliant le nouveau parc des Sources au parc du Bois de Liesse, dont on peut identifier la coulée verte sur cette carte.

Rue Sainte-Catherine: une nouvelle portion piétonnisée cet été

Selon ce qu'a affirmé le directeur général de la SDC du Village au magazine Fugues, une nouvelle portion de la rue Sainte-Catherine sera piétonnisée cet été.

En toute logique, ça devrait être la portion de la rue Sainte-Catherine entre le Village et le Quartier des spectacles. Nous en aurons le coeur net bientôt, car l'arrondissement Ville-Marie devrait en faire l'annonce "très prochainement".

La portion piétonnisée de la rue sera encore une fois décorée de milliers de boules roses, qui seront de retour pour une deuxième année.

Via IluvMtl sur mtlurb.com

Air Canada célèbre son 75e anniversaire... loin de Montréal

Si quelqu'un a encore besoin d'être convaincu que le vrai centre de décision d'Air Canada est désormais à Toronto: l'entreprise célébrera son 75e anniversaire en tenant des «célébrations portes ouvertes », en présentant le premier avion de sa flotte aux côtés de son tout nouveau 787 Dreamliner de Boeing et en faisant un défilé de mode en uniformes d'époque d'Air Canada... à l'aéroport Pearson de Toronto.

Bra-vo.

Rappelons qu'Air Canada a été fondée à Montréal et y a toujours son siège social. Sur papier du moins.

Des stationnements incitatifs qui se font attendre

Les stationnements incitatifs de Sainte-Julie et de Varennes, prévus par l'AMT depuis 2007, n'ont toujours pas été construits.  Les mairesses des deux villes s'impatientent (tout comme les usagers potentiels, on présume).

«La coordination des travaux demande beaucoup de temps», dit-on à l'AMT. En effet.

Aéroport et ouest-de-l'île: pourquoi deux trains quand un ferait l'affaire?

Le projet de navette entre l'aéroport et le centre-ville est trop onéreux, mal organisé et devrait plutôt être intégré au train de l'Ouest, ce qui ferait économiser 400M$, comme le fait remarquer le critique du PQ en matière de transport, Nicolas Girard.

Lien audio de son entrevue avec Benoit Dutrizac au 98,5fm.

Comme il le souligne, si le projet de navette directe entre l'aéroport et le centre-ville va de l'avant, il s'agirait de la seule navette ferroviaire nord-américaine non-intégrée au réseau de transport en commun local.

À titre d'exemples:

• l'aéroport O'Hare à Chicago est relié au centre-ville par une très pratique ligne de métro, qui le relie au centre-ville de façon directe, mais en faisant 16 arrêts en cours de route (carte). Ce qui ne l'empêche pas d'être très fréquenté. 
• À New York, l'aéroport JFK est relié par le AirTrain, un "people mover" qui va à deux lignes de métro et une ligne de train de banlieue qui passent à proximité de l'aéroport. 
• À Vancouver, les métros de la Canada Line font douze arrêts avant d'arriver au centre-ville.

Bref, aucun des aéroports des villes nord-américaines n'a de lien express avec son centre-ville, alors que pourtant ils accueillent, dans plusieurs cas, beaucoup plus de passagers que Montréal-Trudeau. 

Pourquoi pas un "people mover" reliant l'aéroport, le stationnement extérieur et la gare Dorval, où les passagers pourraient facilement faire la correspondance avec les bus de l'ouest de l'île (dont les résidents semblent être les grands oubliés de cette histoire de navette ferroviaire) et avec les trains de banlieue fréquents qui se dirigeront vers le centre-ville?

Ça serait sûrement trop simple...  et pas assez payant pour les consultants.

Faits saillants de l'assemblée publique du CA de la STM du 1er février

Parmi les questions et sujets à l'ordre du jour de l'assemblée publique du conseil d'administration de la STM du 1er février, ceux-ci sont d'intérêt:

• Un nouveau poste de ventilation du métro sera construit dans le parc des Vétérans, au coin de Logan et Papineau (vue Google Streetview), ce qui a monopolisé 30 minutes de la période des questions du public.  Visiblement, ça ne fait pas l'affaire des résidents dont l'arrière de la maison donne sur le parc en question.
• La STM acquière 32 nouveaux bus, qui devraient d'ailleurs être les derniers de l'histoire de la STM à fonctionner exclusivement au diesel. Ces bus serviront à la mitigation des travaux de reconstruction de l'échangeur Turcot.

  (Ajout) Le coût d'acquisition des 32 bus est de 19,7M$, soit 615K$ par bus. Ça me semble élevé pour des bus diesel de 40 pieds, considérant que les bus hybrides coûtent 642K$ et que selon ce que disait l'an dernier le président de la STM, Michel Labrecque, un bus à motorisation standard, au diesel, devrait coûter 450 000$, soit 200 000$ de mois qu'un bus hybride.  On aurait pu donc s'attendre à ce que les 32 bus diesel coûtent aux environs de 14,2M$, et non 19,7M$. Pourquoi ces 32 bus à motorisation standard coûtent-ils presque aussi cher que des bus hybrides?

• 3 nouvelles lignes de bus express seront créées dans l'ouest de l'île. la 405 Express Bord-du-Lac, la 425 Express Anse-à-l'Orme et la 485 Express Antoine-Faucon.  La mise en service est prévue le 2 avril.  Bonne chance toutefois à ceux qui voudraient en connaître les trajets: voici l'image fournie pendant la présentation vidée, dans sa meilleure résolution:
  
  

Suggestion à la STM (que je vais faire par l'entremise de leur formulaire de suggestion et plaintes sur leur site): pourquoi ne pas mettre les documents pertinents au CA sur le site web, afin qu'ils puissent être consultés par le public?

Montréalités urbaines express du dimanche 26 février 2012

Un peu de rattrapages de nouvelles en retard qui avaient échappé à mon attention:

• Les nombreuses tuiles manquantes de l'autoroute Ville-Marie, qui lui donnait un air délabré, seront enfin remplacées.  Les études sur la faisabilité du remplacement des tuiles ont coûté 2,4M$;  les 65 000 tuiles coûteront à peine 250 000$ (plutôt disproportionné comme ratio, non?), soit 4$ la tuile.  Pourtant, je me souviens avoir lu quelque part qu'on avait retardé leur remplacement parce les tuiles originales coûtaient une fortune; 40$ la tuile, de mémoire. 
• Le JdM s'étonne (ou cherche à nous scandaliser) en révélant que Montréal octroie 74 % des contrats d’asphaltage et de construction de trottoirs à huit firmes. Mais y a t'il tant d'autres firmes équipées pour faire ce genre de travaux dans la région?
• Selon l’Alliance pour le financement des transports collectifs au Québec TRANSIT, étant déjà incapable de financer les travaux de réfection et les transports collectifs, le MTQ doit cesser d’élargir et d’allonger les autoroutes à coup de milliards de dollars.
• La bibliothèque Maisonneuve, dans Hochelaga-Maisonneuve, sera agrandie.
• Le consultant en transport en commun Jarrett Walker démontre dans son blogue Human Transit que les lignes de bus circulant dans les deux sens sur la même rue permettent de desservir un plus grand bassin de voyageurs potentiels que si les bus circulent sur deux rues différentes selon la direction de leur trajet.  Un exemple montréalais?  La 80 du Parc serait plus efficace que la 55 St-Laurent, dont les bus circulent sur St-Laurent en direction nord et sur Clark / St-Urbain en direction sud.  La solution qu'il propose pour les rues à sens unique: une voie à contresens à l'usage exclusif des bus.  
• Des travaux de réaménagement de l'intersection Riverside et Simard auront lieu à Saint-Lambert.  Originalité du projet: un carrefour giratoire sera aménagé, ce qui est relativement rare encore en milieu urbain.   Détails du projet, dont une présentation, sur le site de l'arrondissement la ville de Saint-Lambert de Longueuil.
• Les pistes cyclables du Plateau seront déneigées l'an prochain.
• Pourquoi nos couvercles de trous d'homme ne sont-ils pas aussi originaux que ceux-ci?
• Excellente nouvelle: Montréal s'apprêterait à raser le sinistre square Viger.
• La CMM débutera le 30 avril des consultations sur le financement du transport en commun; peut-être faudrait-il commencer par réduire les coûts, notamment en combinant les projets qui se dédoublement, comme le train de l'Ouest et la navette aéroportuaire, comme le suggère le PQ.
• Il semble que le ministre des transports n'ait pas l'intention de fusionner les sociétés de transport de la région de Montréal.
• Héritage Montréal fait la liste des sites patrimoniaux montréalais menacés. Nous ne sommes pas tous d'accord avec certains de leurs choix.
• Les travaux routiers seront nombreux en 2012 sur les ponts et autoroutes de la région de Montréal.

Montréalités urbaines express du jeudi 23 février 2012

• Henry Aubin s'insurge dans la Gazette contre l'approche de la Ville en matière de développement de Griffintown. Honteux!, clame-t'il, en soulignant que la planification arrive bien trop tard dans le processus. Comme il le souligne, seul le projet des Bassins du Havre, un projet planifié par une société de la couronne, semble avoir été le fruit d'une vraie réflexion.
• Si les intentions du ministre Pierre Moreau se concrétisent telles qu'énoncées dans un document obtenu par la Presse, l'AMT deviendrait essentiellement un simple opérateur de trains de banlieue, sous la gouverne des maires de la CMM.  Québec garderait la mainmise sur la planification et l'exécution des projets.  Pas convaincu que ce soit une bonne chose... 
• Ça devient une habitude annuelle: le métro circulera toute la nuit dans le cadre de la Nuit blanche.
• La passerelle piétonne de la 32e Avenue, au-dessus de l'autoroute 520 et des voies de desserte, a été démolie. Elle avait été fermée pour des raisons de sécurité à la suite d'une inspection réalisée à l'automne dernier. Juste à la regarder sur google streetview on voit bien son état de délabrement avancé. À ma connaissance aucun projet de remplacement n'a été annoncé. Le piétons, majoritairement des employés des entreprises du secteur qui utilisent le transport en commun, doivent en attendant se taper un détour de 1.1km. Je suis sûr qu'ils apprécient, l'hiver ou une journée pluvieuse, après leur journée de travail.

Montréalités urbaines express du mercredi 22 février 2012

• La Ville a décidé de louer des espaces de bureaux dans un immeuble qui a fait l'objet d'une série de transactions ayant mené à une enquête du vérificateur il y a 2 ans.  Plus de détails et le contexte sur Éthique Urbaine, le blogue d'Étienne.
• Le ministre des Transports Pierre Moreau a fait l'annonce de l'extension à toute la province du projet pilote sur les radars photo; Montréal sera exclue de l'entente en raison d'un désaccord sur leur gestion. Montréal en veut, mais à ses conditions. Le maire hausse même le ton.
• Le projet de loi 47 introduit le concept de "zone franche", qui permet à une municipalité de contourner l'obligation d'enclencher un processus d'approbation référendaire pour faire adopter un changement de zonage. Les citoyens de ces territoires n'auraient plus le droit de se prévaloir du mécanisme référendaire pour manifester leur désaccord lorsque de nouveaux projets y seraient annoncés, ce à quoi les 2 partis d'opposition... s'opposent. Le développement du pourtour du Mont-Royal pourrait être affecté, notamment.
• De nouvelles vidéo-projections sur des façades d'immeubles animeront le Quartier des spectacles.

Un exemple de ce qui se fait déjà:

• Les partis politiques montréalais se préparent en vue des élections partielles dans le Vieux-Rosemont, qui auront lieu le 29 avril. Le maire voit cette élection comme un test pour son parti.
• La Cour supérieure du Québec se penchera sur le processus de changement de zonage du Château Maplewood, l'ancien couvent des soeurs des saints noms de Jésus et de Marie. L'immeuble devra t'il conserver sa vocation institutionnelle ou pourra t'il être converti en condos? La cour décidera.
• Le nombre de transactions est en forte hausse dans l'immobilier commercial à Montréal.

Nouveau gratte-ciel de SNC-Lavalin: c'est (presque) officiel

J'avais déjà fait état des rumeurs circulant à propos du projet de construction d'une deuxième tour pour le siège social de SNC-Lavalin, coin René-Lévesque et Bleury. On apprend maintenant sur Mtlurb.com que le bulletin d'information des employés de SNC-Lavalin confirme que le projet fait effectivement l'objet d'une étude à l'interne.

Voici l'extrait de bulletin qui a été diffusé aux employés (tel que publié sur mtlurb.com):

NOUVELLE TOUR DU SIÈGE SOCIAL
Publié le 21 février 2012

Question au président
Au fil des ans, SNC-Lavalin a réalisé des ouvrages à travers le monde entier, dans toutes sortes de contextes et à travers parfois des concepts très innovateurs. De plus en plus, l'élaboration de grands projets internationaux se fait en tenant compte des aspects environnementaux. Est-il prévu que la deuxième tour du siège social à Montréal présentement à l'étude reflète ces préoccupations environnementales? N'est-ce pas une belle opportunité pour l'entreprise de «signer» un ouvrage qui mettra de l'avant ces valeurs autant par la signature visuelle qu'à travers la conception mécanique?

André
Montréal

(Réponse du président) Merci de votre question, André. Vous avez raison, c’est l’occasion idéale de montrer notre savoir-faire et nos valeurs. Yves Laverdière a été nommé vice-président de l’Aménagement des immeubles pour superviser le projet du nouvel immeuble, qui sera érigé à côté de la tour actuelle de notre siège social, au centre-ville de Montréal. Yves et son équipe mènent actuellement des études sur les pratiques les plus récentes s’appliquant aux nouveaux immeubles. Nous planifions de réaliser un lieu de travail sain et attrayant – où le personnel trouvera agréable de travailler – et qui favorisera la productivité, l’esprit d’équipe et le partage des connaissances. Nous visons à obtenir la certification LEED (Leadership in Energy and Environmental Design), ce qui veut dire que le nouvel immeuble sera conçu de façon à consommer moins d’énergie et à être conforme aux normes en matière de développement durable.

Si les études sont concluantes et que le conseil d’administration approuve le concept et le budget, nous prévoyons que l’immeuble pourra être inauguré en 2015.

Pour que l'immeuble soit inauguré en 201, il faudrait que le chantier débute d'ici le début 2013, environ. D'autres grues à prévoir dans le ciel de Montréal!

Le rue University rebaptisée rue Robert-Bourassa?

Selon ce que des sources ont affirmé à Jean Lapierre lors du lancement du livre de Georges-Hébert Germain sur l'ancien premier-ministre Robert-Bourassa, le maire Tremblay aurait décidé de nommer le boulevard urbain qui prendra la place de l'autoroute Bonaventure en l'honneur de Robert Bourassa.  La rue University étant le prolongement de ce futur boulevard, on présume qu'elle sera elle aussi renommée.

On pourrait donc, un jour, voir les boulevards Robert-Bourassa et René-Lévesque se croiser au centre-ville. Qui l'aurait-cru?

Lien audio, à partir de 4min20sec.

Bonne idée, d'autant plus que personne ne devrait pleurer la disparition du toponyme University, assez générique qu'on se demande comment se fait-il qu'il a pu rester associé à cette rue si longtemps.

Montréalités urbaines express du mardi 21 février 2012

• Un projet immobilier résidentiel d'une quarantaine d'étages sera lancé au coin de René-Lévesque et de la Montagne.  L'agence FX Studio design en avait glissé un mot avant les Fêtes sur Twitter, le bureau des ventes est maintenant en construction.
• Selon l'organisme Transit, le Québec se démarque des autres provinces dans l'utilisation qu'il fait des subventions fédérales pour construire... des routes, au détriment des projets de transport en commun.
• L'intersection Crémazie / de l'Acadie est un cauchemar pour les piétons, qui doivent s'y prendre en plusieurs étapes pour la traverser, selon Kate McDonnell sur Openfilemontreal.
• Les nombreux cadeaux protocolaires reçus par le maire de Montréal seront offerts aux enchères.
• Luc Ferrandez réplique (lien audio) aux propos de Michel Leblanc, président de la chambre de commerce du Montréal Métropolitain, sur l'état du Plateau Mont-Royal.  Selon lui, le Plateau est complètement mort.  Son article dans le Huffington Post. Encore de l'huile sur le feu...  Je ne partage pas son point de vue. Il soulève toutefois quelques bons points, notamment la question de la tarification du stationnement: est-il normal qu'il en coûte autant pour stationner sur rue à toute heure de la journée? Une tarification flexible, modulée en fonction de la demande, serait beaucoup plus intelligente.  Mais à quand quelqu'un qui affirme haut et fort que c'est agréable de se balader sur le Plateau?
• La nouvelle ligne d’autobus 71 – Du Centre, qui desservira le quartier Pointe-Sainte-Charles, entrera en service le 27 février.
• Entrevue de Richard Bergeron au 98,5fm qui déplore l'occasion ratée d'inclusion d'une politique familiale et de bonnes pratiques urbanistiques dans le redéveloppement de Griffintown. L'Archéologue urbain fait d'ailleurs un portrait du quartier tel qu'il était à son apogée, bien relative d'ailleurs.
• La Ville de Québec a lancé une nouvelle section sur son site Internet : le Portail des règlements de la Ville de Québec, un outil de recherche gratuit et efficace "qui offre une fenêtre sur plus d’un millier de règlements, dont plus de 200 règlements à caractère général et permanent codifiés". À quand la même chose à Montréal?

Turcot: des aires de jeux polluées

La Direction de la santé publique de Santé (DSP) s'oppose à l'aménagement d'aires de jeux pour enfants et de jardins communautaires à proximité du futur échangeur Turcot, tel que le propose le ministère des Transports du Québec (MTQ).

François Cardinal a abordé plusieurs sujets intéressants ces derniers temps sur son blogue "Quel avenir pour Montréal?".

• Charles Lapointe, pdg de Tourisme Montréal, suggère que Montréal a besoin de nouveaux grands équipements.
• À méditer: les élus devraient-ils prendre le transport en commun?
• Kafka aimerait beaucoup le transport en commun, à Montréal
• La bonne nouvelle VM: Mies van der Rohe reconverti
• AMT: on ferme la shop et on rouvre plus loin... et plus gros!
• Michel Archambault: «Montréal doit faire plus de place aux piétons»

Ouverture de la capsule mémoriale du Planétarium

Une nouvelle sympa que j'avais raté en octobre: les responsables du Planétarium ont découvert une «capsule mémoriale» cachée dans la façade de l’édifice depuis 1965. Elle a été ouverte l'automne dernier, suite à la fermeture du Planétarium en attendant son déménagement au Parc Olympique.

Montréalités urbaines express du lundi 20 février 2012

Un peu de rattrapage des nouvelles des derniers jours:

• Bell et Evenko injectent 32 millions $ dans le futur amphithéâtre de Laval
• Suite à un déraillement mineur survenu à la gare Centrale de Montréal, il y a deux mois, sur la ligne de train de banlieue de Mont-Saint-Hilaire, les nouvelles locos bi-modes de l'AMT, acquises au coût de 100M$ sont immobilisées au garage.
• Bel exemple d'imbroglio bureaucratique: le Caffè Mariani, un sympathique café de la rue Notre-Dame à Saint-Henri, pourrait offrir de la bière à ses clients en terrasse si celle-ci se trouvait en façade, sur la rue Notre-Dame, mais pas sur le côté, qui donne majoritairement sur le square Georges-Étienne Cartier. Faire la demande d'autorisation coûte aux environs de 3000$. En attendant ils ont reçu 3500$ d'amendes pour avoir contrevenu à ce règlement.
• Le Plateau a perdu des résidents au cours des 5 dernières années, rapporte la Presse. Un situation commune à 7 autres arrondissements, et qui n'a rien à voir avec les mesures d'apaisement de la circulation de l'arrondissement, rétorque sur Facebook le conseiller Alexander Norris.
• Une glissade en lumière a été aménagée sur l'esplanade de la Place-des-Arts. Du plus bel effet le soir, paraît-il. À partir de 57 secondes dans le vidéo.

• Une glissade a été aménagée au Parc Olympique.
• En 2012, 30 kilomètres de pistes cyclables s’ajouteront au réseau montréalais.
• Le nombre de visiteurs au Village des neiges aménagé à l'île Sainte-Hélène dépasse les attentes.
• Dessau qui a obtenu le délicat contrat de refonte de la carte électorale en vue de l’élection municipale de 2013 à Montréal, ce qui irrite l'opposition.

Avenue du Parc: dangeureuse pour les piétons

Tant qu'à refaire les infrastructures de l'avenue du Parc et faire souffrir les commerçants, pourquoi ne pas en profiter pour implanter des mesures qui rendraient cette artère plus sûre pour les piétons, demandent les élus de l'arrondissement à la ville centrale.

Ben non.  On va plutôt rouvrir la chaussée dans un an ou deux... Plus de contexte sur Openfile Montreal et dans la lettre ouverte de Projet Montréal

Se déplacer en TEC sur la Rive-Sud: faut y consacrer sa journée!

Le blogue Radio-Canada Rive-Sud a fait une intéressante comparaison entre les déplacements intra-Rive-Sud en transport en commun et en automobile. 

Bilan de la tournée en bus:

Image SRC

• Sainte-Julie à Chambly = 2 bus et 1h35. Même trajet en voiture: environ 30 minutes selon Google Maps.
• Chamby jusqu'au quartier Dix30 = 3 bus, 1h30 de trajet, avec l'obligation de passer devant le quartier Dix30, faire un détour par Montréal pour ensuite revenir à Brossard.
• Quartier Dix30 à Sainte-Julie = 3 bus, 2 heures de trajet

Total: 5 heures de déplacements, 41,30$ (mais le coût aurait été de seulement 7$ quand on considère le coût d'une passe mensuelle).
 
Conclusion de la journaliste: prendre le transport en commun est plus économique que que d’utiliser sa voiture sur la Rive-Sud, mais il faut prévoir plus de temps pour se déplacer. Surtout quand un simple feu de circulation défectueux ajoute 30 minutes au trajet des autobus de la Rive-Sud se dirigeant vers Montréal, et que ça prend plus d'une semaine pour le réparer...

Ma conclusion : le ministre Moreau a du pain sur la planche au niveau de la simplification et de l'optimisation du transport en commun dans la région.

L'investissement de l'arrondissement Sud-Ouest dans la transformation d'une ruelle bétonnée sur-dimensionnée en un woonerf commence déjà à rapporter: Mondev a acquis des terrains qui étaient jusqu'à récemment industriels et y construira "L'Alcôve sur le woonerf", un projet dont la première phase comporte 55 unités mais qui en aura, à terme, jusqu'à 130.

L'endroit ne paie pas de mine pour l'instant (constatez-le sur Google Streetview), mais devrait avoir bien meilleur allure une fois le woonerf aménagé et les projets résidentiels construits.

Les sans-abris envahissent le métro

Dans la Presse, intéressant article sur la problématique de l'itinérance dans le métro.

Il est vrai que leur présence est souvent envahissante, et à l'occasion même dérangeante. Je prend le métro avec mes enfants à tous les jours, et les comportements imprévisibles des sans-abris m'inquiètent à l'occasion. On s'entend que le problème est le manque de ressources: mais devraient-ils pour autant être tolérés à ce point dans le métro? Comme l'un des participants au forum métrodemontréal.com le mentionnait, "Je crois qu'un usager qui paie pour un service a aussi des droits. Un droits de pouvoir faire son transport sans être opportuné."

Lancement "officiel-cette-fois-devrait-être-la-bonne" du réaménagement de l'intersection Henri-Bourassa / Pie-IX

Le projet de réaménagement du carrefour Henri-Bourassa-Pie-IX, dans le nord de Montréal, a été lancé officiellement. Pour la 5e fois, il me semble. Il sera (devrait être, du moins) complété d'ici 2014, mais la facture a grimpé car le projet aurait été "bonifié". Les détails sur le site de bureau de projets de Montréal-Nord.

Côte-Saint-Luc interdit de fumer près des terrains de jeux

Côte-Saint-Luc a adopté un règlement qui interdit l'usage du tabac à moins de 20 mètres des terrains de jeux et des plateaux sportifs extérieurs, incluant la piscine extérieure.

Nouveau président à l'AMT

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) a un nouveau président par intérim. Paul Côté, ancien vice-président et chef de la direction de VIA Rail Canada durant six ans, et qui venait tout juste de se joindre à l'AMT à titre de vice-président de l'exploitation, présidera l'AMT pendant la révision du mandat de l'organisme par le ministre des Transports, Pierre Moreau. Un ministre dont la fermeté et les décisions récentes laissent croire qu'il sait où il s'en va. J'aime. En plus, il sait défendre ses décisions et point de vue avec éloquence (il ne se laisse pas intimider par les Paul Arcand et Benoit Dutrizac de ce monde, par exemple), ce qui n'était pas le cas de son prédécesseur.

C'est aussi bon signe que le nouveau président de l'AMT ait une expertise en transport des passagers plutôt qu'en financement de partis politiques... Jean Lapierre, qui a déjà été le patron de Paul Côté, estime qu'il s'agit d'une excellent nomination (lien audio, à partir de ~4min30sec), notamment parce que le nouveau président était particulièrement préoccupé par la satisfaction de la clientèle, à l'époque où il était à ViaRail.

Parlant de Jean Lapierre, un site répertorie ses "Lapierrismes", expressions colorées, originales et souvent très drôles. Et intentionnelles, contrairement aux "Perronismes"...

Gallery sur le Canal

Dans Griffintown, nouvelles évocations du projet en lien avec le dossier de démolition du 1300-1340, rue Olier / 108, rue Square Gallery. Même si le projet a évolué, il reste très dense (COS: 7,4) à 400 logements, la volumétrie est au maximum de que permet le PPU Peel-Wellington. En phase 3, il signifie la démolition du très populaire Espace Griffintown.

Griffintown: un moratoire d'un an, le temps de faire un plan?

Les consultations publiques de l'OCPM sur le secteur Griffintown se sont terminées hier. Lundi, l'éditorialiste de La Presse, François Cardinal, a fait paraître deux textes ( ...et une carte comportant des erreurs, localisation du Horse Palace et de la New City Gas...) un sur la riche histoire de ce quartier, et un proposant un moratoire d'un an sur les dérogations accordées aux projets afin qu'on se donne le temps de planifier le quartier qu'on souhaite y voir naître.  

Avant de donner le feu vert à d'autres projets, la Ville et l'arrondissement doivent donc prévoir les morceaux essentiels à la revitalisation de ce milieu de vie en devenir (espaces publics, institutions, etc.), réfléchir à la clientèle qu'ils souhaitent attirer dans un contexte d'exode des jeunes familles, penser à la desserte en transport pour l'ensemble de ce secteur déjà fortement achalandé, définir la densité et la mixité souhaitées, prévoir les lieux de mémoire et les bâtiments à protéger.

Sa position rejoint celle du mémoire de Projet Montréal, qui se demande à quoi rime l'exercice de consultation alors que l'arrondissement poursuit le rubber stamping des projets soumis par les promoteurs privés. On ne pourrait dire le contraire, l'arrondissement a tenu des séances publiques pour le projet de la Sonoco, rue des Seigneurs, l'OCPM tient en parallèle des consultations sur le Nordelec, et au même moment on apprend que Prével annonce deux tours de 20 étages au coin des rues Shannon et Ottawa. Ou est la vision d'ensemble?

Initiative originale, le parti de Richard Bergeron a produit une maquette interactive de ses propositions.

Montréal-Nord fait tout pour chasser ses habitants vers la banlieue!

Ç'aurait du moins été le titre (précision ajoutée pour dissiper tout doute quant au titre: (...) qui aurait été utilisé par les médias d'un certain empire médiatique) si c'était plutôt le Plateau qui aurait été l'instigateur de cette mesure: le conseil d'arrondissement de Montréal-Nord a acquiescé à la demande de l'école Sainte-Gertrude d'inverser vers le sud le sens unique de l'avenue Lamoureux entre la rue Perras et le boulevard Henri-Bourassa, principalement pour des raisons de sécurité. Une mesure simple, mais efficace, qui sécurisera l'arrivée et le départ des élèves.

Quartier de la gare à Pointe-aux-Trembles: «la plus belle porte d'entrée de l'île de Montréal»

L'arrondissement de Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles a d'ambitieux plans: on y planifie la transformation d'un secteur négligé, à proximité de la future gare de Pointe-aux-Trembles. Le Quartier de la gare ne devrait être rien de moins que «la plus belle porte d'entrée de l'île de Montréal», selon la mairesse Chantal Rouleau. Le secteur comptera de 600 à 900 logements, et on y promet que "l'architecture y sera de qualité".

On espère que la version finale du projet sera plus inspirée que la version préliminaire. On est loin des meilleurs exemple de TOD, à première vue.

La présentation complète du projet est disponible dans une section du site de l'arrondissement.

On demande plus de trains vers l'Ouest.

Constatant que de nombreux automobilistes empruntent les rues de Lachine pour éviter les embouteillages de l'autoroute 20, le maire de l'arrondissement demande que le nombre de départs sur la ligne de train Vaudreuil-Hudson soit augmenté significativement. Le Train de l'Ouest pourrait voir le nombre de départs tripler à 86 trains par jour. Le projet coûterait sensiblement la même chose que le train de l'Est, avec son maigre 5 trains par heure de pointe...

Un Quartier d'innovation dans Griffintown pour McGill et l'ÉTS

McGill prévoit se joindre à l'ÉTS pour établir un centre de recherche dans Griffintown: le Quartier d'innovation (QI) devrait au départ prendre la forme de 2 bâtiments, un pour chaque université. Les partenaires espèrent créer un effet d'entraînement et attirer les entreprises faisant de la recherche dans le quartier. Lien: Quartier de l'innovation Montréal

Élargissement de l'A-15 à Laval: investissez plutôt dans les TEC!

L'Alliance pour le financement des transports collectifs au Québec, le groupe TRANSIT, juge que l'élargissement de l'A-15 à Laval, annoncé par le MTQ, constitue un geste irresponsable, tant pour les finances publiques que pour le respect des orientations du PMAD.

SNC-Lavalin étudiera l'implantation du réseau de trolleybus à Montréal

La firme SNC-Lavalin a décroché un contrat de $2M pour analyser l'implantation d'un réseau de trolleybus à Montréal, puis de soumettre ses recommandations à la Société de transport de Montréal (STM). La réalisation du projet est prévu vers 2016-2017.

Fait intéressant, l'appel d'offres précisait que «les trolleybus choisis devront avoir un mode autonome leur permettant de circuler sans fils d'alimentation dans les zones où l'implantation de ceux-ci ne serait pas faisable ou encore pas souhaitable ».

150 ans de transports collectifs à Montréal

Belles images d'archives pour célébrer les 150 ans du transport en commun à Montréal.

La ventilation dans le métro

Vidéo intéressant de la STM expliquant comment est contrôlée la température à l'intérieur du réseau du métro, et qui explique notamment pourquoi le métro ne peut pas être climatisé.

Montréalités urbaines express du vendredi 10 février 2012

• Sitôt lancé, sitôt annulé: quatre jours après la publication d'un appel d'offres pour la poursuite des travaux du train de l'Est par l'AMT, le Conseil du trésor a donné l'ordre de l'annuler. 
• Le Musée d'art contemporain (MAC) devra réviser ses plans d'agrandissement de $88M à la baisse: la ministre de la culture que le coût du projet n'est pas acceptable «compte tenu de la capacité de l'État de payer».
• «Pas cher», «fait vite»; c'est la façon dont sont trop souvent gérés les grands projets urbains de Montréal et de Québec, selon Marie-Claude Lortie.
• Quatre consortiums sont en lice pour décrocher, d'ici un mois, le contrat du projet d'agrandissement du centre hospitalier universitaire (CHU) Sainte-Justine. Un projet évalué à un milliard $.
• Les caméras de surveillance installées dans les bus ont fait baisser le nombre d'agressions verbales et physiques contre les chauffeurs chez les sociétés de transport du Québec qui comptabilisent des statistiques à ce sujet.  
• Pourquoi vivre tassés en ville quand on peut vivre aussi tassés en banlieue?  Question de bas coût comparatif et de mesures provinciales alimentant l'étalement urbain, essentiellement.
• La population du Plateau a légèrement diminuée, à cause du nombre limité de nouvelles constructions et du nombre de gens qui occupent seuls un logement, alors que la population de Ville-Marie augmente fortement.
• Un mois et demi pour reprogrammer des distributrices de titres de l'AMT qui chargent trop cher pour des billets de train, c'est normal? Et les chaufferettes des abribus du terminus Panama qui ne seront installées qu'au printemps, c'est logique?

Montréalités urbaines express du jeudi 9 février 2012

• Après des nombreuses péripéties, l'édifice culturel 2-22, coin Sainte-Catherine et Saint-Laurent, a finalement été inauguré.
• Le projet de reconstruction de l'échangeur Turcot suscite de fortes critiques de la part de l'arrondissement Sud-Ouest. Le MTQ défend son projet.
• Le nombre de demandes de conversions de logements locatifs en copropriétés est en hausse dans Rosemont-la-Petite-Patrie, Verdun et Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, ce qui est présenté par le journal Métro comme un "problème" auquel il faudrait trouver des solutions. Je partage plutôt l'avis du porte-parole de la Corporation des propriétaires immobiliers du Québec (CORPIQ), qui affirme que «les revenus de loyers sont tellement bas que cela nuit à la construction de nouveaux logements locatifs»
• Après un faux départ, il semble que le projet immobilier de conversion de l'ancienne gare Viger a redémarré.  700 logements locatifs devraient y être aménagés; les travaux devraient démarrer à l'automne 2012. Reportage vidéo à Radio-Canada.
• Novabus, le fournisseur des bus de la STM et de la plupart des sociétés de transport du Québec, a dévoilé le nouveau design intérieur de ses bus (video). 
• L'arrondissement Verdun a dévoilé la firme lauréate du concours d'architecture de son futur complexe culturel et école de cirque, qui prendront place sur le site de l'ancien aréna Guy-Gagnon, au bord du fleuve, sur le boulevard LaSalle. La proposition de la firme Les architectes FABG a été retenue.
  
  
  
  Plus de détails dans le communiqué et sur le site de l'arrondissement Verdun
• Il s'est construit 15 fois plus de condos que de logements locatifs à Montréal en 2011. Il se construirait sûrement plus de logements locatifs si la règlementation de la Régie du logement ne nuisaient pas tant à la rentabilité de la location pour les propriétaires. Ces règles font par exemple en sorte que ça me prendra 30 ans pour récupérer l'argent investi en rénovation de mes logements (je suis propriétaire d'un plex). Ça ne rend pas la chose bien intéressante côté financier, vous en conviendrez...
• Dans le blogue montréal du journal Métro, Mathias Marchal démontre les disparités au niveau de la règlementation des affiches commerciales, d'un arrondissement à l'autre, qui font en sorte que de jolies affiches artisanales soient interdites sur le Plateau mais de qu'immenses affiches banales soient permises au centre-ville. Rebienvenue en Absurdistan, titre-t'il avec justesse.
• Après qu'il ait été laissé à l'abandon pendant des années, quel plaisir de voir l'immeuble au coin de Saint-Laurent et des Pins se faire rénover avec goût! La restauration du couronnement est superbe. Je n'ose même pas imaginer combien ça a du coûter...

Montréalités urbaines express du vendredi 3 février 2012

• Des travaux majeurs sont en cours sur la Grande-Place du complexe Desjardins. L'impressionnante fontaine qui projette l'eau sur 5 étages, notamment, a été retirée. Selon le communiqué du Complexe Desjardins, il s’agit de "travaux préparatoires en prévision de l’installation d’un spectaculaire élément d’animation qui prendra place au printemps 2012 et qui risque de ne pas passer inaperçu. Sur mtlurb.com, on parle d'un genre de structure multimédia suspendue. À suivre.
• François Cardinal propose l'appellation "Métrobus" pour le type de service prévu sur le boulevard Pie-IX, qui serait selon lui plus vendeur que Bus Express (BE), Bus à haut niveau de service (BHNS) ou Service Rapide par Bus (SRB).
• Le Quartier des spectacles est-il vraiment accueillant pour les artistes?
• La SAQ a vendu un terrain situé derrière l'ancienne prison Pied-du-courant, à côté du pont Jacques-Cartier, à des promoteurs immobiliers qui détenaient déjà 80% du quadrilatère. Projet en vue?
• Le métro sera prolongé à Longueuil... si, et quand, Québec en aura les moyen. Et après de nombreuses études de pré-faisabilité et d'avant-projet, aurait pu ajouter le ministre.
• Train de l'Est de l'AMT: les appels d'offres ont repris. L'AMT en a émis un afin "d'identifier l’entrepreneur qui sera en mesure de réaliser les travaux de construction de la gare et du garage de Mascouche"

Migration inter-régionale et exode de Montréal

Juste un petit ajout sur l'exode des montréalais. Si Montréal a bel et bien perdu 22 207 habitants en 2011, grâce au flux d'immigration la Ville comptait quand même 8 619 habitants supplémentaires à la fin de l'année.

Ces chiffres sont semblables depuis 10 ans, ce qui fait dire à certains que depuis que Gérald Tremblay est maire de Montréal, 240 000 personnes ont quitté la Ville, dont 220 000 qui sont allé s'installer en banlieue, adoptant un mode de vie de banlieue, contribuant à l'augmentation du parc automobile, et à l'étalement urbain.

C'est quand même drôle que la même statistique utilisée par les gens qui détestent Montréal soit la même qui soit utilisée par ceux qui aiment Montréal et qui voudraient qu'elle change. Montréal doit pouvoir accueillir les jeunes familles et offrir un cadre de vie agréable et abordable pour pouvoir être compétitive avec les banlieues qui ne demandent rien de mieux que "parker" du monde dans leur champs pour pas trop cher.

Le graphique suivant est tiré d'une étude de la CMM et aide à comprendre où fuient les montréalais à chaque année. La question est comment ralentir ce flux ne serait-ce qu'un peu pour ne pas étouffer Montréal? Qui a le leadership pour s'attaquer à cet épineux problème? Quels seraient les conditions qui convaincraient quelques familles de rester, et vivre dans des quartiers de moyenne à haute densité?

 

Montréalités urbaines express du jeudi 2 février

• Les problèmes de facturation du pont de l'A-25 continuent:  des frais d'administration sont facturés à des utilisateurs qui possèdent pourtant le transpondeur requis.  
  Et tant qu'à être sur le sujet:  à 5$ de frais d'administration le passage sans transpondeur, voulez-vous bien me dire pourquoi le gouvernement n'a t'il pas exigé l'installation de guérites, sur le côté de la route, pour que les utilisateurs occasionnels qui ne possèdent pas le transpondeur puissent payer en argent comptant ou avec une carte de crédit?  Ça ne ralentit même pas la circulation puisque des voies express sont ajoutées pour ceux possédant le transpondeur.  Ça se fait ailleurs.


• Les arrêts de service du métro ont fait un "bond" de 23% depuis 2006. Mais comme le nombre de kilomètres parcourus a lui augmenté de 29%, on peut conclure que notre métro, malgré ses voitures vieillissantes, est plus fiable qu'il y a 6 ans.


• Le supposé "exode" des montréalais se poursuit: Montréal affiche une perte nette de 22 000 personnes entre 2010 et 2011. Ce mythe de la ville qui se vide de ses habitants est propagé par les pro-banlieues, anti-Plateau qui sévissent actuellement dans plusieurs médias, et constitue pratiquement une évidence dans l'imaginaire populaire.

  D'un autre côté, on fait omission, volontairement ou non, du nombre de mises en chantier qui continue à être élevé sur l'île de Montréal, du taux d'inoccupation des logements qui y est bas et des prix qui continuent de monter dans le marché immobilier (sources à venir).

  Vu autrement, on peut donc conclure que la perte nette est le résultat de la diminution du nombre de personnes par logement, et possiblement même d'un enrichissement général moyen, le montréalais moyen pouvant se permettre de vivre dans plus de mètres carrés que ses prédécesseurs. J'en suis l'exemple, mon foyer de 5 personnes vivant dans deux anciens logements, maintenant joints en un seul, qui ont déjà abrités, à une époque, plus de 14 personnes! Peut-on vraiment conclure en un "exode" de 9 personnes dans un tel cas?

Achalandage record et autres nouvelles du RTL

Ce n'est pas un peu redondant
d'avoir "Longueuil "et "Réseau de
Transport de Longueuil" dans le
même logo? 

• Les autobus du du Réseau de transport de Longueuil (RTL) sont plus remplis que jamais: le RTL a connu un achalandage record en 2011, avec 33,8M de déplacements.
  Depuis cinq ans, l'achalandage au RTL a bondi de 11,5%. L'offre de service n'a pas tout à fait suive, avec une hausse de 10,4% des heures de service de sa flotte de 404 autobus. Résultat, des bus plus fréquents, mais légèrement plus pleins qu'il y a 5 ans.
  
  


• Une étude universitaire conclut que l'implantation d'un SLR sur le boulevard Taschereau favoriserait la densification, le redéveloppement et la revalorisation du tissu urbain.


• Le Ministère des Transports du Québec (MTQ) a donné son accord pour permettre le début des études pour évaluer la faisabilité du projet de réaménagement des environs de la Place Charles-LeMoyne. 12 à 18 mois seront requis pour analyser le projet, qui permettra une accessibilité accrue dans le secteur du métro. Les autobus pourront notamment accéder directement au métro de la route 132.

Trafic record à Montréal-Trudeau en 2011

Hall des douanes, Montréal-Trudeau,  plus vide que toutes
les fois où j'y suis passé.  (image d'AdMtl et non de moi, vous
l'aurez deviné...).  11 500 passager y passent chaque jour.

Le nombre de passagers embarqués/débarqués à Montréal-Trudeau a atteint un record en 2011, à 13 660 862 passagers.  Une augmentation de 5.3%  par rapport à 2010.

Pour la première fois, le nombre de passagers des vols internationaux a dépassé celui des vols domestiques ou transfrontaliers.  C'est donc dire que plus de gens voyagent en avion vers les Caraïbes, le Mexique, l'Europe et le Maghreb, soit l'essentiel des vols internationaux au départ de Montréal-Trudeau, que vers les États-Unis ou le reste du Canada.  Étonnant.

Nombre de passagers
Domestique:       5 224 697
International:    5 232 678
Transfontaliers:  3 203 487
Total annuel:    13 660 862

Le tableau avec les détails mensuels dans la section "Statistiques" du site d'Aéroports de Montréal.