Un quartier méconnu: St-Raymond

Afficher Quartier Saint-Raymond sur une carte plus grande

Dans la Presse, Marie-Claude Lortie dresse un intéressant portrait d'un quartier montréalais méconnu, St-Raymond, enclavé entre l'autoroute Décarie, la voie ferrée du CP et la rue St-Jacques.

Pas encore en service, il accumule déjà les retards!

Le "Train de l'Est", devant relier le centre-ville de Montréal à Mascouche en passant par le nord de l'île et par Repentigny et Terrebonne, devait entrer en service à l'automne 2010. Or, les terrains où les gares doivent être aménagées n'ont pas encore été expropriées et le projet fait l'objet de changements majeurs, si bien que la mise en service du train devrait connaitre au moins un an de retard. On parle, par exemple, d'électrifier l'ensemble de la ligne. On devra même attendre même deux ans avant de voir le train entrer en gare à Mascouche.

Le coût du projet devrait frôler le demi-milliard de dollars. Pour 6000 usagers quotidiens. Si au moins on nous promettait un train fréquent, passant au minimum aux demi-heures, un peu à la façon des RER parisiens, l'investissement me paraîtrait justifié. Mais pour 5 allers-retours par jour? Pour sensiblement le même prix, on aurait pu prolonger la ligne orange du métro de Côte-Vertu à Boisfrancs, ou la ligne bleue de de St-Michel à Viau ou Lacordaire. Ou bien aménager une ligne de tramway sur Côte-des-Neiges ou sur l'avenue du Parc. Ces projets auraient sûrement attiré plus de 6000 usagers supplémentaires quotidiennement. Mais les comtés payants, électoralement, se trouvent en banlieue, c'est bien connu...

Le bac-sac, un échec?

Le prototype de bac de recyclage faisant actuellement l'objet d'un essai-pilote dans quelques arrondissements montréalais serait un échec, selon François Cardinal dans la Presse. Sa capacité réduite et sa fragilité le rendent peu populaire auprès de ses utilisateurs. Le sac de plastique bleu serait une meilleure solution, selon lui.

Seul problème, les sacs ne sont pas recyclés, pour l'instant.

Dommage que le prototype soit si fragile, car sa forme semble bien plus adaptée aux logements montréalais que le gros bac vert utilisé dans la majorité des arrondissements.

Conseiller municipal à temps partiel

Il semble que le travail de conseiller municipal n'occupe pas autant chacun de nos élus municipaux: alors que la plupart d'entre eux concentrent, une fois élus, sur leur rôle, Métro rapporte qu'un tiers exercent aussi un autre métier. Certains sont mêmes promoteurs ou agents immobiliers, métiers qui me semblent incompatibles avec le rôle de l'élu. L'apparence ou la possibilité de conflit d'intérêt me paraît claire.

TGV Montréal - New York

Le délégué du Québec à New York, John Parisella, laisse entendre que l'administration Obama pourrait injecter des fonds dans le projet de train à grande vitesse (TGV) entre Montréal et New York.

D'autres trajets me paraissent toutefois plus prioritaires. Il y a 4 voies d'autoroutes (2 sur l'autoroute 20 et 2 sur la 40) passablement encombrées entre Montréal et Québec. Le volume de passagers y serait sûrement plus important que vers New York, ou l'on est souvent la seule automobile visible sur des km (ou des miles!) à la ronde sur l'autoroute 87. Il y a bien 24 vols dans chaque direction (en incluant La Guardia, JFK et Neward) entre les deux villes, mais est-ce que le volume de passagers est suffisant pour justifier des millards d'investissements requis pour construire un TGV? Enfin, si les américains sont prêts à payer pour... Ajout 22h41: Finalement, l'administration Obama n'est pas prêt à payer plus que quelques miettes pour le projet Montréal-New York.

Orange Julep

Sur Spacing Montréal, bref historique de l'un des symbôles de Montréal, le Orange Julep du boulevard Décarie.

La Gazette en faveur du couloir Dalhousie

Un item qui avait échappé à mon attention: la semaine dernière, la Gazette s'est prononcée en éditorial en faveur du couloir réservé aux autobus sur la rue Dalhousie, dans Griffintown.

Moins de vétérans à l'hôpital de Ste-Anne-de-Bellevue

L'hôpital des Vétérans, à Sainte-Anne-de-Bellevue, actuellement géré par le ministère (fédéral) des Vétérans pourrait passer sous responsabilité provinciale. Le nombre de vétérans toujours en vie ayant diminué au cours des années, l'hôpital n'a pas besoin de tout l'espace dont il dispose. En attendant que les négociations soient conclues, certains de ses étages sous-occupés pourraient acceuillir des patients chronique de l'hôpital du Lakeshore.

Transactions immobilières sous examen

Le vérificateur général de la Ville de Montréal, qui a eu pour mandat de vérifier toutes les transactions ayant eu lieu entre la SHDM et les promoteurs immobiliers en 2007 et 2008, pourrait s'intéresser à des transactions immobilières ayant eu lieu en dehors de cette période. La vente d'un terrain situé dans Notre-Dame-de-Grâce à Louisbourg Construction, appartenant à Tony D'Accurso, pourrait ainsi être examinée par le vérificateur général. La raison pour laquelle cette transaction devrait être examinée en particulier n'est toutefois pas exposée clairement dans l'article de la Gazette.

Portrait de Saucier + Perrotte dans la Gazette

Dans la Gazette, un portrait de la firme d'architectes Saucier + Perrotte, responsables entre autres du magnifique pavillon de l'école de musique Shulich de l'Université McGill.

Leur souhait pour Montréal? Davantage d'édifices-phares, qui constitueraient une destination en soi et créeraient de nouveaux espaces publics.

Rebondissement dans la saga du remplacement des wagons de métro

L'équipementier chinois Zhu Zhu Electric menace de poursuivre la STM, qu'elle accuse d'avoir pipé les dés en faveur du consortium Bombardier - Alstom dans le dossier du remplacement des voitures de métro. Elle juge que l'exigence d'offrir un métro sur pneumatiques avantage indûment ses concurrents.

Henry Aubin se demande dans la Gazette si une plus grande concurrence dans le processus n'aurait pas permis d'avoir des wagons à meilleur prix, et à se procurer des wagons de métro pouvant aller à l'extérieur par la même occasion. Ce qui aurait permis de prolonger les lignes à moindre coût, à l'air libre, plutôt que d'avoir à creuser de coûteux tunnels. Comme à Lasalle, par exemple.

Autobus en retard? un citoyen prend le taxi aux frais de la STM

La Gazette rapporte qu'un citoyen qui a attendu en vain son autobus a réussi à se faire rembourser le taxi qu'il a du emprunter ainsi que ses frais de cour par la STM.

Pendant ce temps, la Société de Transport de Laval a implémenté un système GPS, avise ses clients de l'heure prévue de passage de l'autobus et offre même un passage gratuit en cas de retard prolongé. La STM prévoit faire de même vers 2013.

Nouveaux proprio pour l'édifice d'Ogilvy's

La compagnie Devimco, promoteur derrière le Quartier 10/30, à Brossard, serait sur le point d'acquérir l'édifice abritant le magasin Ogilvy de la rue Sainte-Catherine, pour 100M$.

Sagas interminables

Sur Argent, intéressante chronologie des évènements entourant la saga de l'interminable dossier du remplacement des voitures de métro.

De son côté, le journal Métro rappelle que la première d'une longue série d'annonces sur le début des travaux du CHUM avait lieu... il y a dix ans!

Peut-être pourra t'on, si l'on est chanceux, emprunter les nouveaux wagons de métro pour se rendre au CHUM nouvellement construit... en 2020? À suivre.

Quartier Bonaventure: le volet immobilier suscite des doutes

Le volet immobilier du Quartier Bonaventure fait plusieurs sceptiques, rapportent La Presse et Métro. La Société d'habitation et de développement de Montréal (SHDM), Héritage Montréal et Projet Montréal ont souligné, lors des séances de consultation de l'Office de consultation publique de Montréal (OCPM), qu'aucun promoteur privé (ni organisme public d'ailleurs) n'est encore associé au projet. Il n'existe donc aucune garantie que les édifices montrés dans les esquisses seront bel et bien construits.

Par contre, Steven Guilbault souligne dans le journal Métro, à juste titre, que le projet a tout de même de grands mérites, et qu'il ne faut pas jeter le bébé avec l’eau du bain. Même si on devrait implanter tout de suite un SLR plutôt que de construire le corridor réservé aux autobus.

Une rue Bernard revampée

La rue Bernard, dont le réaménagement a eu lieu en 2006, fait parler d'elle dans le New York Times. On y souligne que des trottoirs élargis, des bancs publics et davantage de verdure y ont contribué à revitaliser la rue, attirant un plus grand traffic piétonnier et de nouveaux commerces.

Sûrement parlera t'on du boulevard St-Laurent de la même façon dans quelques années...

Un boulevard St-Laurent un peu amoché

Nathalie Collard se désole dans la Presse de l'état du boulevard St-Laurent, qui a perdu des plumes suite aux longs travaux d'infrastructure suivis par la récession. La portion entre Sherbrooke et des Pins a particulièrement été affectée. Plusieurs locaux inoccupés, malpropreté, quelques bâtiments qui tombent en ruine (Kate de montreal city weblog en montre d'ailleurs quelques photos). Il est vrai qu'il y a place à l'amélioration. Le Dex et ses jeans à 400$, le MAC , le Shed Café et le AmericanApparel ont fermé; leurs clients ont peut-être migré au Quartier 10/30? Effet des travaux et de la récession, ou mauvaise adaptation aux besoins des clients? C'est sujet à débat.

Par contre, la "Main" (quelqu'un l'appelle vraiment comme ça, d'ailleurs, ou c'est juste dans les guides touristiques?) n'a jamais été aussi agréable à fréquenter à pied, depuis que les trottoirs ont été élargis et le mobilier urbain changé; il y a bon espoir que d'autres commerces viendront s'y établir. D'ailleurs, un Juliette et Chocolat s'établirait bientôt à l'emplacement du Sofia, selon boluda sur Mtlurb.com. On y gagne au change!

Abribus loufoques...

L'Infoman a souligné le concours de design d'abribus en y allant de ses propres propositions loufoques, dénichées à travers le monde. Abribus meublés, faits en branches, ou même en forme de melon d'eau, il y a de quoi égayer le temps passé à attendre l'autobus. Amusant!

Par ailleurs, Marc Tison, de La Presse, explique en détail le concept retenu (le vrai!) dans le cadre du concours. Il souligne que l'équipe de designers avait observé l'habitude bien montréalaise de faire la file derrière le poteau d'arrêt, même sous la pluie, question de ne pas perdre la chance de trouver une place assise dans l'autobus : ils ont donc ajouté à l'abribus un toit qui se prolonge en surplomb, sous lequel les citoyens peuvent s'abriter en dehors de l'abri. Quelle bonne idée!

Opposition au corridor Dalhousie

En éditorial, La Presse se prononce contre l'aménagement du couloir réservé aux autobus sur la rue Dalhousie, dans le cadre du projet de réaménagement de l'autoroute Bonaventure en boulevard urbain. Le coût de l'aménagement du corridor Dalhousie - 120 millions - y est jugé prohibitif pour ce qui est supposé être une «solution temporaire».

De son côté, la STM préférerait l'aménagement de voies réservées dans les rues qui remplaceront l'autoroute Bonaventure, qui permettent un accès direct plus rapide au centre-ville. Emprunter le couloir Dalhousie allongerait chaque trajet de 3 minutes, a-t'on analysé.

Pour être déjà resté pris très longtemps dans la file d'autobus de la Rive-Sud qui attendent de pourvoir tourner à gauche à la sortie de l'autoroute Bonaventure, il me semble évident, contrairement à ce qu'avance Nathalie Collard dans la Presse, qu'une simple voie réservée en bordure de rue ne serait pas suffisante. On doit trouver une solution plus efficace. Mais 120$M pour percer un trou sous le viaduc et réasphalter quelques centaines de mètre? Le viaduc du CN situé au bout de la rue Peel, permettant de relier la rue de la Commune, a été percé pour 6$M en 1999-2000. Il s'agit essentiellement du même type de travail qui devra être effectué au bout de la rue Dalhousie. Même en tenant compte de l'inflation, je ne peux comprendre comment le nouvel aménagement pourrait coûter 20 fois plus cher qu'il y a 10 ans?

Nos infrastructures prennent du mieux

Malgré la perception de bien des automobilistes, l'état de nos infrastructures s'améliore depuis que le Ministère des Transports met les bouchées doubles pour rattraper le retard accumulé avec le temps, après des années de sous-investissements.

La réfection du boulevard St-Laurent a coûté plus cher que prévu

Oh surprise! La réfection majeure du boulevard Saint-Laurent terminée en 2008 a coûté plus cher que prévu à la Ville de Montréal. Le résultat en valait toutefois largement la peine: on est passés d'une rue déglinguée où il était désagréable de se balader tant les trottoirs étaient en mauvais état, étroits et encombrés de mobilier urbain dépareillé à une jolie artère où les piétons ont repris leurs droits. On n'en veut d'autres, des projets comme celui-là!

Métro: un tour à droite et on recommence!

La saga du renouvellement des wagons de métro connaît un nouveau rebondissement: Québec est contrainte de rouvrir l'appel d'offre et de retourner sur le marché international afin d'éviter des recours judiciaires. Siemens pourrait être intéressée. Encore un délai supplémentaire!

Ajout 11h31: Le gouvernement du Québec a annoncé par communiqué la conclusion des discussions entre la Société de transport deMontréal (STM) et le Consortium Bombardier Transport-Alstom. Le contrat porte maintenant sur le remplacement de 765 voitures demétro avec une option d'achat pour 288 voitures additionnelles.

Navettes illégales entre Montréal et Toronto

Un service de navette par minibus opère sans avoir les permis nécessaires entre Montréal et Toronto. Le coût est très compétitif, mais les mesures de sécurité y sont plutôt... aléatoires.

Projet Montréal juge la taxe sur le stationnement «trop timide»

Pour financer le Plan de transport, Projet Montréal propose de taxer tous les parcs de stationnement non résidentiels de la grande région de Montréal et non pas seulement ceux du centre-ville.

D'ailleurs, ne trouvez-vous pas quelque peu injuste que l'on vous offre le stationnement gratuit dans les grands magasins et centres d'achats, et non le transport en commun? Pourquoi les commercants paient-ils pour le terrain occupé par leurs cases de stationnement, l'entretien, déneigement, etc, et qu'ils n'offrent pas le billet gratuit à leurs clients se déplaçant en transport en commun?

Momentum du transport en commun en région

Le transport en commun a la cote ces temps-ci, même à l'extérieur des grands centres. On y observe une augmentation de l'offre de service. Quelques nouvelles récentes:

• La Société de Transport de Sherbrooke (STS) investira 15$M au cours des trois prochaines années pour améliorer son service, incluant l'ajout de 6 autobus à la flotte actuelle, et l'ajout de service les fins de semaines sur plusieurs lignes rurales.
• Granby est l'une des seules villes qui constate une baisse de l'achalandage de son réseau de trois lignes de transport en commun; des experts seront mandatés cette année pour suggérer des façons d'inverser la tendance. Une visite sur le site du transport en commun de Granby est assez révélatrice: nul besoin de payer des dizaines de milliers de dollars à une firme de consultant pour comprendre que les circuits complexes, tortueux, en longues boucles, ont de quoi rebuter même l'utilisateur le plus convaincu des vertus du transport en commun! C'est complètement dément. Déjà, si le réseau était simplifié, les lignes bi-directionnelles et plus directes, le citoyen moyen serait certainement davantage incité à l'utiliser. Un réseau "en étoile", avec correspondances garanties, serait l'idéal, il me semble. Dommage que des mois d'études et de rapport seront nécessaires pour en arriver à ces conclusions...
• La MRC de Portneuf a l'intention de créer un service d'autobus vers la ville de Québec, avec stationnements incitatifs en bonus.
• Toujours dans la région de Québec, la MRC Jacques-Cartier, qui ne bénéficiait d'aucun service de transport en commun jusqu'à maintenant, a créé cette semaine 5 nouveaux circuits à destination de Québec. Un seul aller-retour chaque jour sur chaque circuit, mais au moins, c'est un début!
• À Lévis, des menaces de coupures de service, malgré une popularité inégalée jusqu'à maintenant, inquiètent les usagers du transport en commun.
• À Saguenay, le terminus de l'arrondissement Chicoutimi sera agrandi pour faire face à la demande.
• Dans les Laurentides, le Transport collectif intermunicipal des Laurentides (TCIL) ne cesses d'étendre ses services. En plus d'une ligne principale reliant Mont-Tremblant à Saint-Jérôme, on y trouve plusieurs circuits de taxi collectif reliant les villages plus éloignés à la ligne principale. On peut désormais, à condition d'être très patient, partir de Rivière-Rouge, à 200km au nord de Montréal et se rendre jusqu'à Saint-Jean-sur-Richelieu en n'empruntant que le transport en commun.

Une amélioration souhaitable, à mon avis, serait une meilleure harmonisation entre les différents réseaux. J'ai eu l'occasion de visiter l'Allemagne, où j'ai constaté que les arrêts d'autobus, horaires, modes de paiements, sont harmonisés et intégrés à la grandeur des landers (l'équivalent de nos provinces), ce qui facilite grandement la compréhension du réseau par l'utilisateur occasionnel.

Charest envisage d'électrifier les transports en commun

Dans le cadre du sommet économique présentement en cours à Lévis, Charest a fait part de son intention d'électrifier les transports en commun du Québec.

Non seulement cette mesure permettrait de rencontrer les cibles de réduction de gaz à effet de serre, mais il est évident que d'utiliser l'électricité plutôt que le pétrole procurerait de plus grandes retombées économiques locales.

Tramways: bénéficier de l'expérience de Toronto

La Ville étudie la possibilité de peut-être (éventuellement, après maintes études de pré-faisabilité et ensuite de faisabilité) implanter un tramway sur Côte-des-Neiges, René-Lévesque, dans le Vieux-Montréal et sur l'avenue du Parc.

Avant de débuter les travaux (enfin, si ça arrive un jour!), vaudrait peut-être mieux que les gestionnaires du projet aillent discuter avec leurs équivalents torontois, qui pourront leur expliquer pourquoi la facture du tramway en site propre de l'avenue St.Clair a doublé en cours de projet.

Au moins, à Toronto, on compte bien tirer des leçons de ces dépassements de coût avant de démarrer les nombreux projets de tramways en sites propres prévus dans le cadre de Transit City.

Métro à Lasalle

Dans le Messager LaSalle, on propose d'utiliser une emprise ferroviaire abandonnée, qui passe juste à côté du métro Angrignon, pour prolonger le métro vers l'ouest, en surface, en passant par Lasalle, Lachine et Dorval, jusqu'à l'aéroport Pierre-Elliot-Trudeau


View Un métro à LaSalle, Lachine et Dorval in a larger map

Je suis plutôt d'avis que cette emprise conviendrait davantage pour un tramway / SLR (système léger sur rail), mais l'idée mérite d'être analysée.

Lumière sur le Quartier des spectacles

Voir présente sur Télé-Québec un intéressant reportage sur la plan de mise en lumière du Quartier des Spectacles.

Quadrilatère Saint-Laurent: à un terrain près

La Société de développement Angus (SDA) a acquis deux nouveaux terrains sur Saint-Laurent, au centre-ville de Montréal: celui de l'immeuble appartenant à Main Importing Grocery et celui accueillant l'édifice du Montréal Pool Room. Il ne reste maintenant qu'à acquérir, par entente ou par expropriation, l'édifice du Café Cléopatre pour que le projet du Quadrilatère Saint-Laurent puisse aller de l'avant.

Lauréats et finalistes du concours de design des abribus

Il y a quelque temps, je m'extasiais devant les abribus qui seront installés à Florence, en Italie. Hé bien, il n'y a plus de quoi être jaloux: le projet retenu dans le cadre du concours de design d'abribus de la STM est tout aussi agréable à l'oeil.

Les projets présentés par les lauréats et finalistes du concours de design d'abribus de la STM sont disponibles sur le site Réalisons Montréal

La STM veut réaménager ses plus anciens wagons

24 heures rapporte que la Société de transport de Montréal (STM) envisage sérieusement de réaménager l’intérieur de ses 336 plus vieux wagons de métro, les MR-63, en attendant l’issue des négociations pour leur remplacement.

L’agencement des sièges et des poteaux intérieurs serait reconfiguré afin d’en améliorer la capacité et répondre à l’accroissement de la clientèle attendu à court terme.

Si un séisme survenait au Québec?

Lucie Lavigne se demande dans La Presse ce qui arriverait si un séisme comparable à celui d’Haïti se produisait au Québec? La bâtiments résisteraient-ils?

Renouvellement des wagons de métro: annonce imminente

La négociation entre la STM, le ministère des Transports, Alstom et Bombardier est terminée si bien qu’une annonce serait maintenant imminente. Le gouvernement qui souhaitait initialement le remplacement de 342 voitures du métro de Montréal prévoit maintenant faire l’acquisition de 941 wagons en vertu de ce nouveau contrat, dont les livraisons pourraient s'étirer sur une douzaine d'années.

Sauvé par la technologie

Voici une nouvelle qui me cause une petite joie intérieure: un voleur qui tentait de dévaliser un chauffeur de taxi s'est fait prendre en moins de deux minutes: le chauffeur avait activé son bouton de panique, relié à son GPS, ce qui a avisé le service de police de la situation. Les policiers sont arrivés 2 minutes plus tard et on arrêté le malfaiteur. Ce système a été installé tout récemment dans les voitures de Taxi Diamond. Les autres compagnies de taxi montréalaises devraient bientôt emboiter le pas.

30 ans plus tard, elle retrouve ses anges

Agrandir le plan

30 ans après les avoir perdus, l'église Saint-Enfant-Jésus-du-Mile-End, située au coin de St-Laurent et St-Joseph, retrouvera bientôt les statues d'anges qui avaient été retirées de sa façade. Ces travaux sont effectués grâce à une subvention du Conseil du patrimoine religieux du Québec.

La Chambre de commerce de Montréal appuie le Quartier Bonaventure

La Chambre de commerce du Montréal Métropolitain s'est prononcée en faveur du Quartier Bonaventure. Rappelons que le projet de réaménagement en boulevard urbain de l'autoroute Bonaventure est mené par Isabelle Hudon, ancienne présidente de... la Chambre de commerce du Montréal métropolitain. L'organisme émet des recommandations et commentaires qui me semblent valables: elle invite la Ville a effectuer une planification intégrée pour tout le secteur et s'interroge sur l'absence de partenaire privé majeur dans la partie immobilière du projet.

Train de banlieue vers Laprairie: on oublie ça pour le moment...

Suite à la proposition de Vision Montréal d'implanter un train de banlieue ou un SLR sur le pont Victoria vers la Rive-Sud, rapportée ici hier, l'AMT réplique que le pont Victoria est déjà passablement achalandé. De plus, un train de banlieue n'aurait pas la capacité de la voie réservée aux autobus actuelle, ni encore moins d'un SLR implanté dans l'axe du Pont Champlain.

Maire-blogueur

Patrick Lagacé, de La Presse, fait part de son appréciation du franc-parler et de la candeur du maire de l'arrondissement Plateau-Mont-Royal, Luc Ferrandez, même si cela l'a récemment un peu mis dans le pétrin... Son blogue est une véritable fenêtre sur le métier de maire. Cette semaine, il précise d'ailleurs sa pensée sur la question du stationnement dans l'arrondissement.

Rue Dalhousie: des alternatives sont proposées

Bien que d'accord avec le projet de réaménagement de l'autoroute Bonaventure en boulevard urbain, Louise Harel et Vision Montréal ne sont pas d'accord avec le projet consistant à percer des tunnels dans le viaduc ferroviaire dans l'axe de la rue Dalhousie et d'y créer une voie réservée aux autobus en site propre. Ils proposent plutôt d'implanter un SLR entre Montréal et la Rive-Sud en passant par le pont Victoria, plutôt que d'attendre un hypothétique nouveau Pont Champlain.

La Gazette souligne que le secteur a déjà été l'emplacement d'un marché aux foins et montre une carte du secteur en 1914. Le quartier a bien changé depuis.

Abribus de la STM : résultat du concours de design

La STM et la Ville de Montréal ont dévoilé la proposition lauréate du concours de design d'abribus. Le concours visait à concevoir un nouvel abribus incluant divers éléments tels le support d'affichage publicitaire, le banc et le système d'alimentation solaire. Le design lauréat a été conçu par le consortium Leblanc + Turcotte + Spooner.

Parmi les particularités du nouvel abribus, on note une colonne dédiée à la communication, qui pourra acceuillir différents composants tel que l'affichage dynamique (par exemple pour indiquer les heures de passage des prochains autobus). De plus, l'abribus est modulaire: plusieurs unités peuvent être reliées entre elles afin d'acceuillir un plus grand nombre de voyageurs.

La STM prévoit faire fabriquer 400 abribus pour l'ensemble de son réseau afin de remplacer progressivement son parc actuel et de répondre aux nouveaux besoins.

Budget de la Ville et de la STM

Métro recense les impacts, généralement positifs, du budget de la Ville de Montréal sur celui de la STM.

Spacing Montréal analyse de son côté la nouvelle taxe sur le stationnement non-résidentiel, avec une carte du centre-ville montrant tous les parcs de stationnement extérieurs. Très révélateur. Ça démontre aussi tout le potentiel de développement immobilier du centre-ville.

Déficit de 40 millions à la STM

Malgré une contribution record de la Ville de Montréal pour les transports collectifs en 2010, la STM se dirige vers un déficit de 40M$. La STM espère maintenant que Québec fournira une solution permanente au problème du sous-financement chronique. En attendant, nous pourrons profiter d'améliorations de service en 2010.

Taxes sur le stationnement

Une bonne idée en théorie, mais... comme souligné sur Human Transit, des tarifs de stationnement trop élevés peuvent mener la clientèle à déserter le centre-ville.

Toutefois, en réalité, la taxe ne sera que de 54$ par case de stationnement. Par année. À 20$ par jour, il ne suffit que de louer la case de stationnement 2 jours et demi afin de pouvoir payer la taxe. Ça laisse tout de même 363 jours et demi pour rentabiliser le stationnement.

Le Laurier, projet de 3 étages coin Lanaudière

Agrandir le plan

L'horrible "Vincent Sous-marins", coin Laurier et Lanaudière, fera bientôt place à un projet de 12 condos de Aldo Construction, Le Laurier, qui viendra rétablir la continuité de la trame urbaine dans ce secteur. On ne révolutionne rien côté architecture, mais ça a au moins le mérite de ne pas trop jurer dans le décor non plus.

Trouvé sur mtlurb.com, excellente source de scoops à propos des projets immobiliers de Montréal.

STM: améliorations au service dans l'Ouest-de-l'île

La STM annonce plusieurs améliorations à son service dans l'Ouest-de-l'île:

• la création de l'Express 747 Aéroport
• l'augmentation de la fréquence de passage des autobus, soit 15 000 heures de service additionnelles
• une meilleure synchronisation des horaires des autobus avec ceux des trains de banlieue.

À la défense du corridor d'autobus en site propre sur Dalhousie

La Société du Havre de Montréal juge que le corridor d'autobus en site propre envisagé pour la rue Dalhousie est une partie essentielle du projet de réaménagement de l'autoroute Bonaventure en boulevard urbain.

Où va toute cette neige?

Le Journal Métro propose une intéressante visite de l'immense dépôt à neige de Lasalle.

Budget 2010 et PTI de la ville de Montréal

La Ville de Montréal a déposé son budget 2010 cette semaine. Le Programme Triennal d'Immobilisations (PTI) amputé de 33% y a aussi été déposé. Des augmentations de taxes et une nouvelle taxe sur les stationnement non-résidentiels au centre-ville laisse des gens d'affaire mécontents. Par contre, la hausse de $57M de la contribution de la ville à la STM fait l'unanimité.

Démolition de l'autouroute Bonaventure

Les consultations publiques de l'OCPM sur la démolition de l'autoroute Bonaventure se poursuivent.

Rappelons que propose de transformer l’autoroute, entre les rues Saint-Jacques et Brennan, en une grande artère urbaine et d’implanter dans les espaces ainsi libérés un quartier habité qui se voudra une nouvelle entrée sur le centre-ville. Il propose également d’aménager un corridor exclusif réservé au transport collectif dans l’axe de la rue Dalhousie.

Isabelle Maréchal a réalisé une longue et intéressante entrevue sur le 98,5FM au sujet de ce projet avec Isabelle Hudon, maître d'oeuvre du projet, et Véronique Fournier, conseillère de l'arrondissement Sud Ouest qui s'oppose à certains aspects du projet.

Projet Montréal, de son côté, propose une version passablement différente du projet.

Anciens ateliers du CN à Pointe-Saint-Charles

Le rapport de la consultation de l'OCPM sur le projet de re-développement du site des anciens ateliers du CN dans le quartier Pointe Saint-Charles de l’arrondissement du Sud-Ouest a été rendu public aujourd'hui. 854 unités de logement, dont 25% de logements social et communautaire et de 15% à 25% de logements abordables. La partie centrale servira à des fins industrielles et commerciales, et l’Agence métropolitaine de transport de Montréal (AMT) souhaite occuper la partie nord du site pour y établir un centre d’entretien de son matériel ferroviaire.

La Ville et l'arrondissement Sud-Ouest se montrent satisfaits des conclusions du rapport, qui propose notamment de faire en sorte que les camions n'aient pas à transiter par les rues résidentielles du secteur.

Consultations sur le réaménagement de l'autoroute Bonaventure

L'Office de consultation publique de Montréal procède mardi et mercredi à l'audition des mémoires portant sur le réaménagement de l'autoroute Bonaventure. C'est l'occasion pour plusieurs de souligner leur opposition à certains aspects du projet.

Projet Montréal a soumis son mémoire, dans lequel plusieurs critiques du projet actuel sont exprimées. Notamment, on s'interroge sur la valeur commerciale des terrains qui seront créés par la démolition de l'autoroute et sur la pertinence de créer un couloir en site propre pour les autobus sur la rue Dalhousie. Si plusieurs des critiques et propositions sont valables, l'une d'entre elles me laisse septique: on propose plutôt d'y aménager un parc s'apparantant aux Ramblas de Barcelone. Mais entre vous et moi, entre se balader le long le viaduc du CN ou sur l'emplacement des anciennes fortifications de Barcelone, le choix est facile.

Espérons toutefois que le projet sera bonifié suite aux consultations. En attendant ses conclusions, vous pouvez consulter les mémoires soumis sur le site de l'OCPM.

Les nouveaux bacs de recyclage ne résistent pas au froid

Le nouveau modèle de bac de recyclage, présentement testé dans quelques arrondissements, est censé être plus pratique que le traditionnel bac vert. Plus compact, il est moins encombrant dans les appartements exigus des quartiers centraux. Comportant un couvercle, il évite que les papiers soient dispersés par le vent.

Toutefois, la Gazette rapporte que le prototype teste ne semble pas résister au froid (ou au traitement difficile que lui font subir citoyens et éboueurs). Couvercles brisés, fendillement, objects coincés dans le bac; des modifications devront y être apporté avant que le concept ne puisse être étendu à l'ensemble de la Ville.

Par ailleurs, la Gazette a choisi, pour illustrer son article, une esquisse montrant un autre prototype de bac, qui n'a finalement pas été retenu.

Controverses, mauvaise foi, batailles politiques et argent

Non, ce n'est pas de la mauvaise traduction du titre d'un nouveau roman! Fagstein explique sur son blogue le contexte entourant la présence d'exclaves à Côte-Saint-Luc (identifiées par les 2 petits ajouts rectangulaires à la droite de la carte).

L'article Wikipédia portant sur les exclaves est aussi très intéressant.

Démolition de l'autoroute Bonaventure

La Gazette a publié au cours des derniers jours une série d'articles sur la démolition de l'autoroute Bonaventure et son remplacement par un boulevard urbain.

• Introduction
• Le corridor réservé aux autobus, projeté rue Dalhousie
  
• Les édifices patrimoniaux
• Le réaménagement projeté
• Une chronologie de l'histoire de ce secteur

Andy Riga est allé se balader dans le secteur et a écrit une entrée étoffée de nombreuses références dans la section Metropolitan News de la Gazette.

L'arrondissement Sud-Ouest a par ailleurs signifié cette semaine son opposition au projet de corridor dédié aux autobus, rue Dalhousie.

La Gazette en profite pour présenter la firme Cardinal Hardy, a qui ont été confiés plusieurs dossiers urbanistiques majeurs à Montréal au cours des 15 dernières années.

Nouveau projet coin Sherbrooke et Guy

Belle intégration d'anciennes résidences dans ce projet de rénovation et d'ajout d'une aile de 6 étages au coin de Sherbrooke et de Guy.

Trouvé sur Mtlurb.com, ou d'autres esquisses sont disponibles.

Officiellement admis dans le club des mal-cités

Des médias ont noté l'envolée de Luc Ferrandez, maire de l'arrondissement Plateau-Mont-Royal, contre les journalistes qui avaient monté en épingle l'histoire de l'expansion des zones de stationnement payant sur le Plateau.

Dans le blogue de l'édito de la Presse, on laisse toutefois sa chance au coureur en soulignant son franc parler et en souhaitant qu'il continue à alimenter son blogue de ses réflexions. Fagstein, journaliste à la Gazette et blogueur, abonde dans le même sens.

Le tunnel du métro est fissuré à Laval

Les tunnels du nouveau métro de Laval, inauguré il y a moins de trois ans, sont déjà parcourus de de fissures de plusieurs mètres de longueur qui nécessitent des injections de béton.

Les travaux, relativement mineurs, sont retardés à cause d'une querelle entre Laval et Montréal quant à la part des coûts d'exploitation du métro que devrait défrayer Laval, et des tarifs plus élevés demandés au Lavalois pour emprunter le métro.

L'accès au Mont-Royal barré la nuit?

Luc Ferrandez, maire de l'arrondissement Plateau Mont-Royal, en parlait début décembre sur son blogue: passé l'heure de fermeture des parcs, il y a, paraît-il, tant de fêtards rassemblés sur le belvédère du mont Royal que la police a du mal à les déloger. À tel point que la police de Montréal a proposé d'en limiter l'accès en installant une barrière qui empêcherait d'y accéder après 23h.

Maintenant, qui la présence de ces fêtards dérange-t'elle? Est-ce vraiment une nuisance publique que les gens aillent s'amuser en contemplant le paysage? On devra me donner davantage d'arguments pour me convaincre...

Changements cosmétiques

Suite à quelques commentaires reçus, je change légèrement le format des entrées de ce blogue. Plutôt que de voir une entrée par jour, chaque message sera dorénavant publié séparément.

Laissez-moi savoir ce que vous en pensez.

Montréalités du jour - samedi 9 janvier

11h02
On s'attend à ce que le budget 2010 de la Ville de Montréal, qui sera dévoilé cette semaine, annonce des hausses de taxes. Il s'articulera autour de quatre grands axes d'investissements : les transports en commun, l'environnement, la sécurité et le développement économique.

10h58
Le très on-ne-peut-plus-transparent maire du Plateau Mont-Royal, Luc Ferrandez, commente sur son blogue la tempête médiatique qui a entouré son projet d'instaurer un nouveau mode de tarification du stationnement dans l'arrondissement. Explications, réflexions; il est très intéressant à lire.

Spacing Montréal y va d'un appui au projet (toujours à l'étude, d'ailleurs).

Montréalités du jour - jeudi 7 janvier

22h25
Pour assurer un renouveau dans le secteur L'Acadie-Chabanel, nouvellement réaménagé, on souhaite attirer de nouvelles entreprises comme des restaurants ou des cafés-terrasse. Et même développer le côté résidentiel.

22h02
Alors que la saga du CHUM et du CUSM s'éternise, Québec envisage la construction de deux nouveaux hôpitaux généraux, l'un à Rivière-des-Prairies, dans l'est de l'île de Montréal, et l'autre près de Vaudreuil, dans l'ouest.

22h00
De façon un peu prévisible, les résidents de Griffitown habitant près du viaduc du CN et de la rue Dalhousie s'opposent au réaménagement proposé par la Ville, qui transformerait la vocation de la petite rue en véritable couloir pour les bus.

21h40
Ou la la... ça risque de brasser sur le Plateau: toutes les places de stationnement y seront payantes d'ici peu pour les non résidants. Déjà que quand j'y habitais, c'était difficile de convaincre parents et amis de venir nous y visiter... Plus de détails dans le journal Le Plateau.

Montréalités du jour - mercredi 6 janvier

22h30
Il n'y a pas que notre bibliothèque nationale qui perd des morceaux: voici 6 bloopers architecturaux présentés par le magazine Fast Company.

21h55
Dans la Presse, 10 idées pour améliorer la ville, qui devraient d'ailleurs être lues par tous nos élus municipaux. Le magazine Fast Company les présente ici.

Du même magazine: comment rendre les transports collectifs plus attirants en installant un mobilier urbain de qualité. La section "Design" de ce magazine est particulièrement intéressante.

Montréalités du jour - mardi 5 janvier

21h50
Le nouveau pavillon de l'Université de Sherbrooke à Longueuil, un tour de 16 étages, a été inauguré à la Place Charles-Lemoyne, à la satisfaction des étudiants qui le fréquentent.

L'AMT a finalement développé et mis en service une application qui permet d'être avisé sur son cellulaire, en temps réel, des perturbations à l'horaire des trains de banlieue.

Deux millions de dollars sont dépensés annuellement par la STM pour nettoyer les graffitis, mais des mesures sont prises pour limiter le fléau.

Le futur Express 747 Aéroport de la STM commence à faire parler de lui à l'extérieur du cercle restreint des blogues et forums dédiés à l'urbanisme et au transport en commun.