Montréalités du jour - lundi 31 août

22h31
Le Voir présente le concept et l'architecture du nouveau pavillon John Molson, de l'université Concordia, ainsi qu'une discussion sur les développements projetés au coin de St-Laurent et Ste-Catherine, dont le controversé Quadrilatère St-Laurent. Le 2-22, disent-ils, fait davantage concensus. Même si des améliorations au concepts ont été demandées par l'OCPM.
21h31
The Transport Politic, un site pro-transports en communs, fait une analyse intéressante du réseau de tramway proposé à Montréal. Ne vous laissez pas décourager par le premier paragraphe: l'auteur est nettement moins convainquant lorsqu'il s'aventure du côté de l'analyse politique que lorsqu'il parle de la chose urbaine. Il critique la boucle proposée autour du centre-ville et du Vieux-Montréal, en soulignant que les trajet en boucle sont rarement pratiques et achalandés.

Montréalités du jour - dimanche 30 août

8h55
Montage intéressant sur Spacing (l'édition de Toronto) illustrant l'espace requis pour transporter le même nombre de personnes en voiture, en autobus et en vélo.

Montréalités du jour - samedi 29 août

15h46
Les vermontois aussi ont hâte que l'autoroute 35 soient complétée entre la frontière et St-Jean-sur-Richelieu. Le prolongement de l'autoroute leur permettra de raccourcir le trajet Vermont-Montréal d'environ 30 minutes, selon l'article. C'est exagéré comme affirmation, puisque selon Google Maps, c'est la durée actuelle du trajet entre St-Jean-sur-Richelieu et la frontière. Considérant que la limite de vitesse sur la route 133 est de 90km/h, et que celle de la future autoroute ne sera, évidemment, que de 100km/h (120km/h en pratique), j'imagine que l'on sauvera une dizaines de minutes sur la durée du trajet. Mais les risques d'accidents seront beaucoup moins élevés sur la nouvelle autoroute que sur la route 133.

14h22
Le rapport de la SNCF sur l'implantation d'un TGV dans le corridor Québec-Winsdor recommande, logiquement, que les gares soient situées au centre-ville, autant à Québec qu'à Montréal.

En édito, la Presse juge que la fermeture de la rue Peel, suite à la chute de la partie d'une façade en béton de l'hôtel Marriott, dure depuis trop longtemps.

Montréalités du jour - vendredi 28 août

23h27
"Construisez-le, et il le prendront" écrit François Cardinal dans son intéressante comparaison des projets TGV et ViaFast.

10h24
Une mesure qui semble anodine à première vue mais qui a un impact durable sur un quartier: St-Laurent annoncera lundi un plan de foresterie urbaine. On prévoit planter des milliers d'arbres dans l'arrondissement. La différence ne se fera pas sentir immédiatement, mais dans 25 ans, on devrait en voir l'effet autant au plan esthétique qu'au niveau de la réduction des ilôts de chaleur.

10h03
L'OCPM (Office de consultation publique de Montréal) annonce une nouvelle ronde de consultation sur le redéveloppement du site des Anciens Ateliers du CN, à Pointe-St-Charles. On prévoit y constuire 1000 logements (dont 25% de logement social), une zone commerciale et de nouveaux ateliers pour les trains de l'AMT. Beaucoup de documentation intéressante à lire sur le projet sur le site de l'OCPM, dont celle déposée par le promoteur. Projet intéressant à première vue, mais le secteur est enclavé par les voies ferrées du CN. Peut-être le future quartier serait-il plus accessible si la future navette ferroviaire aéroportuaire empruntait les voies du CN et y faisait un arrêt?

9h40
Article intéressant dans le journal Métro sur l'histoire des tramways à Montréal et sur l'exposition qui aura lieu en fin de semaine au marché Bonsecours.

Après avoir lancé de nouveaux vols vers Bruxelles et Houston la semaine dernière, Air Canada annonce maintenant deux autres nouvelles destinations au départ de Montréal: Athènes et Barcelone. Il s'agit d'un service saisonnier, de juin à octobre. Bonnes nouvelles pour les voyageurs montréalais, qui n'auront plus à effectuer une escale à Toronto ou en Europe pour se rendre dans ces villes. Marie Tison, de La Presse, explique justement que Montréal est en voie de redevenir une plaque tournante du traffic international (en fait, européen) pour le Canada. Montréal avait perdue ce rôle lorsque l'on devait composer avec 2 aéroports, ce qui compliquait grandement les correspondances.

7h03

photo: musée Pointe-à-Callière

C'est en fin de semaine qu'aura lieu le marché public de la Pointe-à-Callière, où l'on essaie de recréer l'ambiance du 18e siècle. Conteurs, musiciens, dégustations sont au programme. C'est un événement fort sympathique, et un beau prétexte pour aller faire un tour du côté du Vieux-Montréal.

Montréalités du jour - jeudi 27 août

10h23
Le Centre d'Histoire de Montréal organise la 31e étidion d'un concours photo intitulé "Montréal à l'oeil" dont le thème de cetet année est "Montréal Moderne 1930-1970".

9h57

La mairesse de Ville Mont-Royal s'inquiète des plans de l'AMT de faire circuler des trains bi-modes (diesel et électrique) dans le tunnel du Mont-Royal. La présence de diesel dans un tunnel non-ventilé, sans couloir d'évacuation d'urgence, et sans eau permettant d'éteindre les éventuels incendies inquiète les autorités de cette municipalité située au bout nord du tunnel.

La Ville de Montréal dépoussière le projet ViaFast, qui permettrait de faire circuler les trains de passagers à 240km/h sur des voies qui leur seraient exclusivement dédiés, à un coût 7 fois moins élevé que celui d'un TGV: 2.6 milliards vs 18 milliards. De Montréal, on pourrait rejoindre Ottawa en 1h15, Québec en 2h et Toronto en 3h30, avec un train à l'heure entre ces villes. Ce projet nécessiterait la collaboration du CN et du CP, qui devraient concentrer l'essentiel du traffic marchandise sur une voie et laisser l'autre au transport des passagers. Ça semble si raisonnable comme investissement; qu'est-ce que le gouvernement attend pour le réaliser?

Le maire Vaillancourt, de Laval, réclame que les usagers lavallois paient le même tarif que ceux de Montréal et de la Rive-Sud pour utiliser le métro. «Et à mon sens, a-t-il ajouté il n'y a aucune raison pour qu'un travailleur de Laval qui prend le métro pour aller à Montréal paye 480$ de plus par année qu'un usager de Longueuil pour le même service et pour le même équipement»Il oublie toutefois de mentionner que les lavallois doivent parcourir une quinzaine de kilomètres en métro pour atteindre le centre-ville, alors que du métro Longueuil, il n'y a que 5 km à faire. Une tarification par zone règlerait peut-être le problème? Vous parcourez une zone: tarif A. Vous en parcourez 2: tarif B, etc. Mais bon, j'imagine que ce ne serait pas très rentable politiquement d'instaurer un tel mode de tarification...

Un grand événement urbain se prépare pour l'inauguration officielle de la Place des Festivals, le 7 septembre. Le concept est encore flou (ou secret) pour l'instant. Plus de détails à une conférence de presse plus tard aujourd'hui. mise à jour à 10h40: la Place des Festivals sera inaugurée par un Grand Baiser (!). Les détails sont sur le site du Quartier des Spectacles.

Des projections architecturales auront lieu dès ce soir, et jusqu'à samedi soir, sur quelques bâtiments du Vieux-Port, de façon "à mettre en valeur la richesse du patrimoine bâti. Dommage que ça ne soit pas un événement permanent.

Montréalités du jour - mercredi 26 août

Article intéressant de Jacob Larsen sur la cohabitation entre les vélos et les autobus sur les bandes cyclables, et sur le design des pistes cyclables en général, sur Spacing Montréal.

Le théâtre La Licorne, situé sur Papineau, sera rénové et agrandi, un projet de $6.5M. Deux bâtiments voisins seront démolis.

Marie-Claude Lortie, journaliste à La Presse, a décidé de consacrer ses articles de l'automne à l'amélioration de la qualité de vie concrète de la ville, de l’absence de cantines roulantes dans les rues, du manque de savon dans les toilettes des parcs au temps du H1N1, de piscines qui ouvrent à des heures extra-terrestres, de Bixi réservés aux quartiers chouchoux… Elle compte sur les lecteurs pour lui soumettre des suggestions.

André Lavallée, responsable des transports à la Ville de Montréal, affirme que ce ne sont pas 13km de pistes cyclables qui ont été complétées jusqu'à maintenant, mais plutôt 33km des 60km promis. Il ne reste qu'à identifier où sont situés ces 33km de pistes cyclables, que l'on puisse commencer à les utiliser.

Sûrement dans le but de mousser le projet de réseau de tramway de la Ville, la STM, Exporail, le Centre d'histoire de Montréal et les Amis du tramway présentent une exposition intitulée "Le tramway à Montréal: histoire et avenir", au Marché Bonsecours et sur les Quais du Vieux-Port, les 29 et 30 août de 10h à 17h. Des visites guidées à pied permettront aussi de découvrir quelques traces laissées par le réseau de tramway dans le Vieux-Montréal.

Le maire de l'arrondissement Verdun, Claude Trudel, annonce que deux centres aquatiques intérieurs comportant piscines, jeux d'eau et pateaugoire avec plages seront construits dans l'arrondissement Verdun. L'un sera dans le parc Arthur-Therrien (à Verdun, sur "la terre ferme", sur la rive du fleuve), et l'autre au centre communautaire Edgard, sur l'île des Soeurs. Le site à Verdun bénéficiera en plus de larges fenestration qui permettront de voir le fleuve (magnifique à cet endroit, d'ailleurs) tout en se baignant. Est-ce que le fait que les élections approchent pourrait avoir quelque chose à voir avec cette annonce?

Alors que la STM publie chaque jour une page Info-STM dans le journal Métro, l'AMT a choisi le 24 heures. pour publier sa nouvelle Page AMT. La première édition présente les nouvelles voitures multi-niveaux qui seront reçues par l'AMT à partir de cet automne. Ajout: Le journaliste de la Gazette et blogueur Fagstein explique le choix du journal 24h par l'AMT.

Montréalités du jour - mardi 25 août

Il semble y avoir de l'ouverture de la part de la ministre des Transports, Julie Boulet, à propos des propositions d'extension du métro vers Laval, Anjou et Longueuil. Cet article du Soleil nous apprend aussi que le contrat de renouvellement des voitures de métro est passé "de 300 quelques voitures à au-delà de 760 voitures", jusqu'à 1000 avec les options prévues au contrat.

La rénovation de l'extérieur du pavillon du métro Guy-Concordia de l'université Concordia a débuté. On passera d'un look bétonné typique des années 60 (un connaisseur en architecture pourrait-il me renseigner sur ce style? c'est du brutalisme?):

à quelque chose de beaucoup plus contemporain, et qui s'harmonisera avec le reste du campus du centre-ville

Les responsables des bâtiments et du développement du campus à l'UQAM et à l'UdM ne pourraient-ils pas s'inspirer de ce qui se fait à Concordia?

Images (1) site de l'Université Concordia (2) kpbm architects

Tel que mentionné ici même il y a quelques jours, les nouvelles pistes cyclables promises se font attendre. 38 des 80km promis en 2008 n'avaient pas été livrés, et seulement 13km des 60km promis en 2009 ont été construits jusqu'à maintenant. Et la Ville affirme que 27km sont présentement en construction. Ah oui? Où ça? J'aimerais bien en avoir les détails. Au moins, un tronçon important de 500m sera inauguré cette année sur University.

Une autre nouvelle déjà mentionnée il y a plusieurs jours ici en exclusivité (comme le dit si souvent la Presse pour des nouvelles qui sont en fait du domaine public), mais qui fait maintenant les manchettes: les chauffeurs d'autobus se plaignent de la bande cyclable sur St-Urbain, qu'il considèrent dangeureuse car elle croise la trajectoire des autobus à chaque arrêt.

Selon une étude de la SNCF (la Société Nationale des Chemins de Fer, la VIA Rail française), un TGV Québec-Windsor serait aussi rentable que les couloirs ferroviaires français les plus achalandés. Par contre, autant je suis favorable au développement du réseau ferroviaire, autant il est un peu difficile de prendre au sérieux ces conclusions de la part entreprise qui pourrait bénéficier grandement de la construction de ce TGV. Et que dire du fait qu'ils appellent Québec "Québec City" dans leur étude? *soupir*

Je n'ai pas l'intention de faire du blog partisan (enfin, peut-être un peu), mais Luc Ferrandez, candidat de Projet Montréal dans l'arrondissement Plateau Mont-Royal, a un blog très intéressant sur la chose urbaine, dont une intéressante série intitulée "la voirie au pouvoir".

Montréalités du jour - lundi 24 août

Article intéressant dans la Presse Affaires expliquant que la règle du plus bas soumissionaire conforme, à l'origine de nombreuses horreurs urbaines, est aussi en partie à l'origine du look strictement fonctionnel et un peu dépassé de nos autobus urbains, incluant les nouveaux autobus articulés qui seront bientôt livrés à la STM par Novabus.

Une première: une éolienne sera installée dans un parc de l'arrondissement St-Laurent. Elle générera assez d'électricité pour faire fonctionner les lampadaires du parc.

Les maires du West Island estiment, avec raison, qu'il y a d'autres priorités que le métro pour améliorer le transport en commun dans leur partie de la région métropolitaine.

Pour une fois, un édifice financé par le secteur public est construit à temps, sous le budget prévu, et est une réussite architecturale. Maintenant, si seulement l'UQAM pouvait apprendre des expérience de Concordia...

L'art mural refait surface à Montréal, après 30 ans de pause.

James Cherry, le PDG d'Aéroports de Montréal, affirme que la navette ferroviaire entre l'aéroport et le centre-ville pourrait être inaugurée dès 2014, et que la préférence d'ADM va au trajet arrivant à la Gare Centrale plutôt qu'à Lucien-Lallier.

Dans un communiqué qui n'est pas encore disponible sur le web (ajout: il l'est maintenant), la Ville de Montréal et l'Université McGill annonceront lundi matin le lancement des travaux de construction d'une nouvelle piste cyclable sur la rue University, au centre-ville de Montréal. (ajout: cette piste bi-directionnelle, protégée par un muret de béton, parcourera la rue University entre de Maisonneuve et Milton et fera partie du réseau blanc: elle sera donc déneigée, en théorie du moins, pendant la saison froide). D'autre part, une autre piste cyclable est en construction sur le boulevard Viau, entre Rosemont et Sherbrooke. Le prolongement de la piste Côte-Ste-Catherine est pour l'instant victime du syndrôme "pas-dans-ma-cour" (NIMBY), apparemment à cause d'une église!

Dans les faits saillants du comité exécutif de la Ville de Montréal, qui ne sont pas encore disponibles sur le web eux non plus, on apprend que la ville accorde un premier contrat dans le projet de réaménagement de la Place d'Armes, pour la démolition des structures existantes. On y apprend aussi que $10M seront investis en 2009 dans le développement du réesau cyclable, et que Génivar a obtenu le contrat pour réaliser les études préliminaires, préparer les plans et devis et assurer la surveillance des travaux de projets d'amélioration et de développement du réseau cyclable. Mais pourquoi les travaux d'aménagements de pistes cyclables ont-ils toujours lieu l'automne, et non au printemps? Ça a sûrement un lien avec le processus budgétaire de la Ville, mais quand même, le gros bon sens suggère que l'on inaugure les pistes cyclable avant l'été, et non après...

Intermède; ce blogue reprendra sa programmation régulière lundi. Bonne fin de semaine!

On reproche souvent le manque de leadership et de collaboration dans la région de Montréal, les guerres de clochers, le tirage de couverture. Eh bien, même les éternels pessimistes devraient être heureux d'apprendre que les maires de Montréal, Laval et Longueuil vont selon La Presse signer d'ici quelques jours une «entente historique» de collaboration en vue de la construction de trois nouveaux tronçons du métro. On est encore loin de la première pelletée de terre, mais au moins il y a ici front commun de la part de nos élus municipaux.

Montréalités du jour - jeudi 20 août

Le nouvellement nommé "Petit Maghreb" fait de plus en plus parler de lui. On parle d'attirer de nouveaux commerces, d'en faire une destination touristique et de donner à ce tronçon de la rue Jean-Talon une identité visuelle unique, représentative du Maghreb: ça pourrait inclure des arches aux entrées du quartier, par exemple.

Il est maintenant possible de charger les TRAM (cartes mensuelles des trains de banlieues) de toutes les zones sur les cartes OPUS. Mais ce n'est pas encore possible de le faire dans les distributrices de titres de la STM. Tout comme les billets de train, d'ailleurs. À quand une meilleure intégration des différentes distributrices de titres?

L'AMT annonce que les enfants de moins de 12 ans accompagnés d'un adulte peuvent maintenant voyager gratuitement dans les trains de banlieue. Cela rendra le transport en commun un peu plus compétitif pour les excursions familiales au centre-ville ou au Vieux-Montréal. Jusqu'à maintenant, à 8,25$ par adulte et 5$ par enfant pour un trajet Blainville / gare centrale, un aller-retour de 2 adultes et 2 enfants revenait à 53$! Et à cela il faut ajouter les billets de métro de la STM, non-inclus dans ce tarif. Très cher pour une excursion familiale. Avec la gratuité pour les enfants, le même trajet revient à 33$. Encore cher, mais c'est mieux. Avec la passe mensuelle, les tarifs sont raisonnables, mais à l'unité, c'est encore bien trop cher pour inciter les gens à essayer le train. À 5$ l'aller retour lors des fins de semaines, je suis certain que le peu de trains qui circulent seraient beaucoup plus achalandés qu'à l'heure actuelle.

Le feu vert est donné au projet immobilier des Bassins du Nouveau-Havre, sur le site de l'ancien centre de tri postal de Postes Canada, sur le côté nord du canal Lachine. Des tours de 20 étages sont prévues sur le site. Il est prévu que 2000 unités de logement y seront construites sur un horizon de... 15 ans. Plus de détails dans le communiqué de la Ville.

Nouvelle peu étonnante: la construction d'un TGV Montréal-New York est peu probable. Plusieurs autres axes sont plus importants aux yeux des américains. De tout façon, le marché serait-il suffisant? En comptant les 3 aéroports de New York (JFK, LaGuardia et Newark), je compte 27 vols par jour dans chaque direction entre Montréal et New York. Étant donnée la distance, la proportion de voyageurs d'affaire y allant en voiture doit être assez faible. Est-ce suffisant pour justifier un investissement de l'ordre de $4 milliards (ce qui me paraît d'ailleurs peu, on parlait de 30 milliards pour une distance équivalente entre Montréal et Toronto), alors que l'achalandage serait fort probablement plus important dans le corridor Québec-Windsor?

Air Canada lance de nouvelles liaisons à partir de Montréal. Il y aura un vol quotidien entre Montréal et Houston à partir de novembre. Plus intéressant pour les touristes, un vol quotidien Montréal-Bruxelles sera inauguré en juin 2010. En fait, il s'agit d'un vol en provenance de Toronto, qui fera escale à Montréal. Pour une fois, les voyageurs montréalais n'auront pas à subir la correspondance à Toronto qui les force à rebrousser chemin et repasser au dessus de la ville qu'ils ont quitté quelques heures plus tôt... ce que j'ai d'ailleurs toujours refusé de faire lors de mes voyages en Europe. J'ai toujours encouragé les compagnies aériennes qui proposaient des vols directs vers l'Europe à partir de Montréal plutôt que d'encourager un vol d'Air Canada me forçant à faire une correspondance à Toronto. Excellente nouvelle, donc!

La STM organise une journée porte ouverte le 13 septembre pour l'inauguration du centre Legendre et du nouveau centre de carrosserie. Ces équipements permettront, entre autres, l'entretien des 202 nouveaux autobus articulés acquis par la STM.

Selon les forums spécialisés en transport en commun métrodemontréal.com et CPTDB.ca, la STM hériterait du contrat de l'Aérobus à partir de janvier 2010. Cette nouvelle ligne relierait l'aéroport au centre-ville, en passant par le métro Lionel-Groulx et longeant ensuite René-Lévesque jusqu'à Berri, à toutes les 20 minutes, avec des autobus adaptés aux transports de voyageurs et leurs valises. Pratique pour les voyageurs, les gens d'affaire, et les employés de l'aéroport, pour quoi le trajet en transport en commun est actuellement plutôt compliqué. Cette nouvelle ligne se nommerait... l'Express 747!

L'air est de meilleure qualité à Montréal-Nord qu'à Westmount.

Plusieurs bons arguments en faveur du choix de la Gare Centrale et de l'emprise du CN comme terminus centre-ville pour la future navette aéroportuaire sont publiés dans cette lettre d'opinion écrite par un avocat et maître en urbanisme, dans le Devoir.

Montréalités du jour - mercredi 19 août

Une étude de la banque suisse UBS indique que Montréal est la 32e ville la plus chère au monde, mais, fait intéressant, les montréalais on le 12e pouvoir d'achat le plus élevé parmi toute les grandes villes évaluées.

À quand la navette aéroportuaire? se demande Nathalie Collard en éditorial dans La Presse. On hésite toujours entre utiliser l'emprise ferroviaire du CP, rapide mais qui se terminerait à la difficilement accessible gare Lucien-Lallier, ou celle du CN, légèrement plus longue mais qui se terminerait à la bien-nommée Gare Centrale. Mais une alternative ne semble pas avoir été prise en considération: un tram-train, partant de l'aéroport (ou même de Vaudreuil) dans l'emprise du CP, passant par les métros Vendôme et Lucien-Lallier, pour ensuite parcourir le boulevard René-Lévesque jusqu'à Berri-UQAM. Ça permettrait de desservir le centre-ville, de correspondre avec le métro, avec le futur tramway de la Côte-des-Neiges et du Vieux-Port. Il me semble que ça serait plus pratique pour les voyageurs que de les forcer d'effectuer une fastidieuse correspondance à Lucien-Lallier. Ça permettrait aussi d'optimiser l'utilisation des rails du futur tramway sur René-Lévesque.

Après avoir lancé un ambitieux plan d'explansion des pistes cyclables l'an dernier, visant à doubler le nombre de km de voies cyclables, la Ville de Montréal semble en avoir presque arrêté le développement cette année, mais un lien manquant entre Anjou et St-Léonard sera tout de même créé au cours des prochaines semaines.

Le Orange Julep de la rue Sherbrooke est, une institution montréalaise qui n'en finissait plus de dépérir, disparaît et fera probablement place à des condos.

L'école Saint-Ignace-de-Loyola, jusqu'à tout récemment louée et utilisée par l'Université Concordia, sera rénovée par la Commission scolaire de Montréal (CSDM) pour agrandir l'école Saint-Luc, qui déborde. Cela semble susciter un cas du syndrôme NYMBY (not in my backyard, ou "pas dans ma cour") chez des voisins, qui veulent protéger leur quiétude en prétextant que cet édifice n'est pas assez grand, ou qu'il n'offre pas les équipements nécessaires à une clientèle en cheminement particulier. N'importe quoi pour ne pas avoir ces élèves près de chez eux.

Pas de lien avec l'aménagement, l'urbanisme ou le transport, mais The Star de Toronto nomme Montréal capitale de la cuisine provoquant des arrêts cardiaques! Amusant.

Montréalités du jour - mardi 18 août

En ces temps de canicule et de vacances, peu de nouvelles d'intérêt à signaler. (correction: finalement, la récolte n'a pas été si mauvaise... à vous d'en juger!)

Les amendes pour stationnement illégal seront, dans certains cas, triplées, mais selon la Ville, c'est une question de sécurité, et non de renflouer les coffres de la municipalité. Entre autres, on veut s'assurer du respect des voies réservées pour autobus. À Québec, ou j'étais en fin de semaine (petit éditorial ici: j'évite l'expression "weekend" sciemment. Pourquoi utiliser ce mot alors que notre langue comporte déjà une expression savoureuse permettant de faire la disctinction entre la "fin DE LA semaine" et la "fin DE semaine"?), on a pris le taureau par les cornes, en renforçant la présence policière le long des voies réservées. Constatation de visu et in sitiu: les voies réservées sont pas mal plus efficaces avec la présence bien visible de policiers.

Fait peu connu: la place Vauquelin, située entre l'hôtel de ville de Montréal et l'ancien palais de justice, abrite les ruines de la première prison de Montréal. Guidatours en offrait des visites la semaine dernière. Espérons qu'ils répéteront l'expérience.

Ce sont peut-être les pressions de la Direction de la Santé Publique de Montréal (DSP) à propos du danger représenté la piste cyclable du pont Jacques-Cartier qui feront réagir la Société des ponts fédraux et la Ville de Longueuil. La descente ves Longueuil y est en effet très peu sécuritaire. On passe d'une piste de 3m où piétons et cyclistes se croisent sans problèmes à un trottoir de 100cm de large, en pente, que les cyclistes dévalent à toute allure. À quand des améliorations? Même La Presse se pose la question en éditorial.

La STM revient rapidement sur sa décision d'exiger une carte OPUS de tous les écoliers faisant partie de groupes scolaires, ce qui était difficilement gérable en pratique. D,autant plus que l'on force les parents de toute l'île de Montréal à se procurer la carte à un seul endroit, le métro McGill. En voyage individuel, la carte sera exigée, mais pour les voyages de groupe (scolaires, garderies, camps de jours, etc), le tarif réduit sera accordé.

Série intéressante de la Presse sur les ilôts de chaleur qui gagnent la banlieue.

Bel article du Soleil de Québec sur les architectes qui façonnent notre paysage.

À Ste-Anne-de-Bellevue, la rue Sainte-Anne fera l'objet de gros travaux cet automne, et les commercants seront admissibles à de généreuses subventions pour rénover leur façades, en autant que le design rencontre les critères de la Ville.

Pendant qu'à Montréal les études s'éternisent sur le choix du tracé pour la future navette aéroportuaire, Vancouver a inaugurée la sienne lundi.

Beaucoup d'intérêt pour le transport en commun par tramway et par métro, ainsi que pour le Bixi pendant la campagne électorale à Longueuil.

Montréalités du jour - samedi 15 août

Photo: The Gazette

Le premier rail du futur tramway de Montréal n'est pas encore posé (ni même commandé!) que déjà on estime qu'il coûtera 50% plus cher que les évaluations initiales ne le laissaient supposer. Mais d'un autre côté, avec ses 50 000 passagers par jour uniquement sur la ligne Côte-des-Neiges, il serait l'un des plus achalandés en Amérique du Nord.

Le Globe and Mail mentionne, avec raison, que Montréal et Toronto regardent avec envie l'inauguration de la Canada Line du Skytrain de Vancouver, qui reliera l'aéroport de Vancouver avec son centre-ville. Cette expansion du Skytrain a été financée en partie par le gouvernement fédéral, alors que les projets de Montréal et Toronto piétinent. Au moins, le projet est bien déterminé à Toronto: un train express reliera l'aéroport Pearson à la gare Union, et un SLR circulera sur Eglinton jusqu'à l'aéroport; un trajet de 31km. Pendant ce temps, à Montréal, on s'interroge encore sur le trajet que devrait emprunter un éventuel, hypothétique, potentiel train ou SLR pour relier l'aéroport Trudeau au centre-ville. La publication des résultats des études a été remise à plusieurs reprises, mais devraient être connues cet automne.

Justement, puisque l'on parle de de l'aéroport; la nouvelle aile des départs vers les États-Unis sera présentée à la presse lundi, et inaugurée le 19 août. Le site d'ADM comporte un intéressant vidéo en montrant l'architecture, qui nous fait d'ailleurs complètement oublier que Dorval avait l'air d'un aéroport de brousse il n'y a que quelques années.
Cette nouvelle aile comporte par ailleurs un espace pour loger la gare de la future navette ferroviaire mentionnée plus haut.

En raison d'une alerte au smog, la STL (Société de Transport de Laval) offre samedi et dimache le passage à 1$ plutôt que le 2.60$ habituel. L'impact de cette mesure sur l'achalandage est probablement minime, mais c'est une bonne opération de relations publiques (encore que cette mesure est un peu injuste pour les abonnés mensuels; pourquoi n'auraient-ils pas droit à un rabais eux aussi?)

Montréalités du jour - vendredi 14 août

À la surprise générale, c'est le chemin de la Côte-des-Neiges qui est choisi comme lieu d'implantation de la première ligne de tramway moderne à Montréal, plutôt que l'avenue du Parc . Les études de pré-faisabilité concluent que cette ligne de 12.5km serait plus achalandée que celle de l'avenue du Parc, entre autres parce qu'elle permet de rejoindre plusieurs générateurs de déplacements, comme plusieurs grands hôpitaux, l'Université de Montréal et l'Université Concordia ainsi que le centre des affaires. Les études de faisabilités techniques seront réalisées au cours de la prochaine année, et seront financées en partie par Hydro-Québec. Il ne restera plus qu'à convaincre les gouvernements de participer au financement de la construction du réseau de tramway.

La Ville de Montréal a accordé un contrat de $2.28M pour que l'intersection du chemin Remembrance et Côte des Neiges soit finalement réaménagée au niveau du sol, comme son cousin l'échangeur Parc / Pins situé du côté est du parc. L'échangeur de type autoroutier sera démoli pour faire place à une simple intersection, augmentant ainsi légèrement la superficie du Parc du Mont-Royal. L'intersection sera aussi beaucoup plus acceuillante pour les piétons et cyclistes, et fera place au chemin de ceinture du Mont-Royal (le prolongement du chemin Olmstead).

Montréalités du jour - jeudi 13 août

La piscine Laurier, dans l'arrondissement Plateau Mont-Royal, l'une des plus fréquentées de la Ville de Montréal avec 57 000 baigneurs par année, sera complètement reconstruite. Parmi les améliorations planifiées; une nouvelle pataugeuse et des jeux d'eau, le réaménagement et verdissement des abords du pavillon des baigneurs, l'aménagement d'aire pour la détente, les bains de soleil et les pique-niques, la construction de marquises pour faire de l'ombre, la construction de douches extérieures ainsi que l'agrandissement du pavillon des baigneurs. Pour avoir vu et apprécié une piscine publique géniale à Munich, avec grands terrains gazonnées, des arbres, glissades d'eau, j'ai bien espoir que le résultat final sera beaucoup plus attirant que l'actuel bassin entouré de béton et de clôture Frost...

Dans la même veine, la piscine du parc Kirkland, dans le quartier St-Pierre à Lachine, vient de réouvrir après avoir été rénovée et améliorée.

Les lieux de culte se multiplient à Montréal, surtout en raison de l'immigration.

Le plutôt poético-granole "Quartier de la vie" est projeté dans les esplanades de béton entourant le stade olympique, entre le métro Viau, le Biodôme et l'Insectarium. On parle de pouvoir y "déplacer des arbres sur roulettes, d'y ériger des bâtiments écologiques, de faire en sorte que le touriste puisse s'approprier les lieux et participer au façonnement de la place, qui évoluera dans le temps au gré des initiatives et réalisations des visiteurs". Ça semble quelque peu nébuleux comme concept. Espérons que le concept retenu sera plus agréable que son nom et sa description.

Les Bixis seront exportés à Londres et à Boston, en plus d'être en démonstration à Toronto, Seattle, Portland et New York. Même le réputé (enfin, réputé dans le cercle des gens intéressé par la chose urbaine) site Streetblog en fait mention, avec l'espoir qu'un système de vélo-partage semblable soit installé à New York.

The Infrastructurist expose 4 exemples de villes qui ont démoli des autoroutes pour les remplacer par des parcs ou des boulevards urbains, avec succès. Un bon exemple de la théorie "build it and they will come", et sa corrolaire "démolissez-le et ils s'en iront"...

Montréalités du jour - mardi 11 août

53 ans après avoir été utilisés pour la dernière fois, les rails des tramways sont excavés sur la rue Ste-Catherine, dans le cadre des travaux de réfection de la chaussée.

Les 202 autobus articulés commandés par la STM commencent à être livrés par Novabus et devraient être progressivement mis en service à partir de cet automne sur les lignes 69 Gouin, 121 Sauvé et 467 Express St-Michel.

Les 8 piétons par jour qui descendent Côte-des-Neiges à la hauteur de Cedar ont droit de conserver leur vue vers le fleuve : c'est la conclusion à laquelle est arrivée l'Office de Consultation Publique de Montréal (OCPM) dans le dossier de la transformation de l'ancien cégep Marionopolis à Westmount. Par conséquent, le promoteur devra, si les recommandations de l'OPCM sont adoptées par la Ville, réduire la hauteur des édifices de condominiums projetés du côté est du site.

Le Quartier des Spectacles a maintenant son vidéo promotionnel: "le Quartier des Spectacles en 4 minutes". On y fait un bref survol des projets en développements dans le secteur.

Montréalités du jour - lundi 10 août

Les nouveaux autobus articulés de la Société de Transport de Montréal (STM) seront présentés aux journalistes demain, en face de l'hôtel de ville de Montréal.

Pépin technique avec les distributrices de cartes OPUS: des centaines d'usagers de la carte OPUS ont vu leur compte de banque débité à leur insu de sommes allant jusqu'à 200$, en juillet dernier, après avoir tenté en vain d'acheter un titre de transport avec une carte de débit dans les distributrices de la Société de transport de Montréal.

J'attendais beaucoup de l'introduction de la carte OPUS cette année, mais il semble que la STM ne met pas à profit cette technologie qui lui permettrait pourtant beaucoup de flexibilité. Ainsi:

• les titres de tous les organismes de transport de la région devraient être disponibles sur toutes les distributrices OPUS, et non seulement sur celle de la société de transport locale. Pour partir du centre ville de Montréal et aller à Laval, un usager doit présentement acheter son titre local à Montréal, prendre le métro et ensuite acheter son titre local à Laval pour poursuivre son trajet.
  
• Pourquoi ne pas combiner les tarifs sur un seul billet? Le client ayant à emprunter les services de plusieurs sociétés de transport sur le même trajet pourrait ainsi voyager avec un seul billet
• Pourquoi la carte CAM hebdomadaire doit-elle obligatoirement entrer en vigueur le lundi? Avec la flexibilité de la carte OPUS, elle devrait entrer en vigueur au moment de notre choix, pour une période de 7 jours (ex: mardi au mardi, jeudi au jeudi, etc)
• Du côté de l 'Agence Métropolitaine de Transport (AMT), qui gère les trains de banlieue, c'est encore pire: l'interface de la distributrice n'indique pas quelle gare fait partie de quelle zone. Ainsi, pour acheter un billet permettant d'aller du centre-ville à Dorval, il faut deviner instinctivement que c'est le "Billet AMT zone 3", ou se référer à de complexes tableaux en papier plus ou moins cachés afin de déterminer dans quelle zone se trouve notre destination. Ça serait pourtant si simple d'offrir l'interface suivante sur la distributrice: "vous voulez un - 1) billet unitaire 2) titre de transport mensuel 3) etc" > "votre gare d'origine: Lucien-Lallier" > "entrez sur le clavier votre gare de destination: " . et que la distributrice détermine ensuite elle-même le billet requis et le tarif "voici votre billet zone 3, le coût est de 4.75$. Merci".

Intéressantes réflexions de Lucie K Morisset, chercheuse en patrimoine urbain à l'UQAM, sur le fait qu'il faut "réapprendre à rêver la ville", dans le Devoir. Elle dénonce entre autres la tyrannie de la minorité, c'est à dire le fait qu'une minorité d'individus s'opposant à un projet puisse le faire bloquer, même si le projet engendre clairement des bénéfices pour la collectivité.

Montréalités du jour - dimanche 9 août

Les commercants de la rue Peel, toujours fermée depuis la chute mortelle d'une partie de la façade de l'hôtel Marriott Residence, commencent à s'impatienter. Le maire Tremblay aussi, d'ailleurs.

La décontamination de l'ex-Technoparc retardée de 2 ans. Les plans d'aménagement du secteur sont encore flous. Le Havre de Montréal a comme projet de déplacer l'autoroute Bonaventure plus au nord pour dégager des terrains sur le bord du fleuve, mais ce qu'ils planifient d'en faire n'est pas encore clair. Parc? Immobilier commercial ou industriel? Dans tous les cas, on n'est pas prêt de voir le projet aboutir...

Montréalités du jour - samedi 8 août

L'Office de consultation publique de Montréal émet un avis "très favorable" 2-22 Ste-Catherine, qui occupera le coin sud-est de l'intersection Ste-Catherine et St-Laurent. Comme le titre le Devoir "Vivement le 2-22, et vite!"

Montréalités du jour - vendredi 7 août

Le gouvernement autorise les consortiums en compétition pour la construction du centre de recherche du CHUM à démolir l'édifice de Vidéotron qui chevauche l'autoroute. L'édifice de Vidéotron devait initialement être inclus dans le projet. Occasion ratée, à mon avis, de "boucher" l'un des nombreux terrains vagues du coin. En effet, pourquoi exproprier un édifice en parfait état, alors que les stationnements à ciel ouvert prêt à acceuillir le centre de recherche sont abondants dans le secteur? Pourquoi ne pas en profiter pour couvrir une section supplémentaire de l'autoroute Ville-Marie, question de finalement cicatriser la déchirure créée par cette autoroute? (Photo La Presse)

Avec une bonne dose de sarcasme, la Gazette titre "Keep it seedy: Montreal report urges" à propos du sévère rapport de l'OCPM sur le projet Red Light.

Les négociations traînent en longueur entre la STM et le consortium Bombardier / Alstom quant au renouvellement des 362 voitures de métro. L'article du Devoir fait état de la livraison d'un prototype en 2011, date qui me paraît quelque peu optimiste...

Montréalités du jour - mercredi 5 août

Les résultats des études concernant le parcours de la future navette ferroviaire qui va relier l’Aéroport de Montréal et le Centre-ville ne seront finalement rendus publics qu’à la mi-automne, un bon 5 mois après la date initialement prévue. À mon humble avis, on est encore loin du jour où on pourra se rendre aisément à Dorval en navette ferroviaire...

En attendant ce jour peut-être encore lointain, un truc qui vous sera particulièrement utile pour vous rendre à l'aéroport Pierre-Elliott-Trudeau aux heures de pointes, si vous ne transportez pas trop de bagages: utilisez le train de banlieue Montréal / Vaudreuil - Rigaud: empruntez le train jusqu'à la gare Dorval, et si vous venez de rater la très peu fréquente 204 Cardinal, qui ne passe qu'au 30 minutes, traversez la rue Cardinal, et utilisez le sentier en gravier qui mène au stationnement Éconoparc d'Aéroport de Montréal. Une marche d'à peine une minute. De là, vous pourrez prendre la navette gratuite faisant le tour des stationnements d'ADM. Cette navette passe fréquemment - probablement aux 7-10 minutes. Beaucoup plus souvent que la 204, en tout cas! J'en ai fait l'expérience récemment, et en 35 minutes bien comptées, j'ai effectué le trajet gare Lucien-Lallier - Aéroport, alors que la navette aéroportuaire et la 211 étaient prises dans le traffic de l'autoroute 20. Donc à conseiller!

Un article intéressant de Spacing Montréal sur de mystérieux pas verts peints sur la chaussée dans Villeray.

Du côté de Joliette, grosses améliorations du transport en commun. Nouveaux circuits. Nouvelles couleurs. Nouvel horaire, service 7 jours sur 7. Le nombre d'heures de service passera de 9 500 à 15 100, soit 59% plus d'heures de service. Et tous les circuits passent maintenant par le centre d'échange de la rue Fabre. Les autobus de Joliette transportent 19 à 20 000 passagers par mois. Un nombre inférieur aux nombre de passagers transportés par le service de transport en commun de Tremblant, soit 28 000 par mois, alors que la ville est pourtant beaucoup moins populeuse, avec 8 900 habitants.

L'Office de consultation publique de Montréal (OCPM) émet un jugement assez - ou même très - sévère à propos du projet de redéveloppement de l'intersection St-Laurent et Ste-Catherine, le Red Light.

Montréalités du jour - mardi 4 août

Le succès du vélopartage Bixi commence à avoir des échos à l'étranger. Bixi a été présenté en démonstration à San Fransisco, avec beaucoup de succès semble-t'il. New York aussi semble interessée à implanter un système semblable, et regarde ce qui se fait ailleurs, incluant à Montréal. Le Bixi sera en démonstration à San José aujourd'hui. Un beau concept qui sera vraisemblablement bientôt exporté.

Le syndicat des chauffeurs d'autobus de la STM juge que la piste cyclable de la rue St-Urbain est dangeureuse, puisque qu'elle force les autobus et les cyclistes à zygzaguer sur la même voie. Bon point; j'ai pu le vérifier moi même comme cycliste à plusieurs reprises, et comme passager de la 55. N'y aurait-il pas lieu de mettre la bande cyclable du côté gauche de la rue? 2 problèmes seraient réglés: le partage de la voie avec les autobus, et le risque de collision avec une portière serait diminué, puisque il est plus rare que le siège passager d'une automobile soit occupé en comparaison avec le siège conducteur, qui lui l'est toujours.

La (trop) courte expérience de piétonnisation de la rue St-Paul a généralement été bien reçue et risque donc de revenir en version allongée l'an prochain. Par contre, certains commercants de la maintenant piétonnisée rue Ste-Catherine est sont moins satisfaits de l'expérience, contrairement aux restaurateurs.

Montréalités du jour - lundi 3 août

Il semble que les travaux de prolongement de l'autoroute 30 avancent rondement, d'après le Journal de Montréal. Les nouveaux tronçons devraient être inaugurés d'ici décembre 2012.

Une étude intéressante, rapportée par Le Devoir, conclue, avec une grande perspicacité, que les urbains marchent, les banlieusards jardinent. Statistique Canada semble considérer que le jardinage est une activité physique, mais un professeur de kinanthropologie (j'apprend un nouveau mot aujourd'hui) de l'UQAM juge que c'est une aberration.

La Presse mentionne que la Ville de Montréal publie d'intéressants profils statistiques des districts électoraux.

Montréalités du jour - dimanche 2 août 2009

Dans l'intéressante chronique cycliste "Squeaky Wheels", de la section "the Daily Commuter" de la Gazette, on apprend que les cyclistes ont la priorité sur les piétons ET sur les automobilistes quand la main rouge clignote sur le feu de circulation. Je l'ignorais.

La fissure détectée dans les murs du métro Pie-IX, qui a causé une interruption du service du métro pendant plusieurs heures, était finalement innofensive.

Une application mobile a été développée par un internaute motivé pour donner accès aux horaires des autobus du Réseau de Transport de la Capitale (RTC). Réaction prévisible mais tout de même déplorable du RTC: "on va soummetre ça à nos services juridiques pour se pencher sur l'utilisation faite de l'image du RTC". En plus, le RTC a refusé que Google utilise ses données pour son service - gratuit - Google Transit. Bon exemple de comment mettre des bâtons dans les roues des utilisateurs du transport en commun, alors qu'on devrait tout faire pour leur faciliter la vie...

Les abords du canal Lachine bénificieront bientôt d'un "face-lift" de $10M. Le mobilier urbain sera renouvelé, les pistes cyclables et piétonnes réparées. À mon avis, cette piste est tellement fréquentée que les autorités devraient doubler la piste pour qu'elle longe le canal sur chacune de ses rives. Mais bon, chaque dollar investi est une bonne nouvelle en soi.

La STM a lancé un appel d'offre pour de nouveaux "minibus pour le transport urbain". J'ai toujours trouvé que les minibus utilisés par la STM sur la 251 Ste-Anne-de-Bellevue, par exemple, n'incitaient pas à prendre le transport en commun, par comparaison aux jolis Écolobus de Québec, ou même en comparaison avec les autobus utilisés comme navette d'hôtel aux aéroports. Y a t'il des chances pour qu'on se retrouve avec autre chose qu'un minibus scolaire modifié?

Montréalités du jour - 1 août

Une belle addition aux trottoirs montréalais cet été: les terrasses sont maintenant permises sur le boulevard St-Laurent. Il s'agit d'un essai pilote pour l'instant, mais pour avoir parcouru "la Main" (qui l'appelle vraiment comme ça?) plusieurs fois cet été, j'ai bien l'impression que l'essai ce fait sans heurts majeurs. Reste juste à espérer que ça devienne une mesure permanente. D'ailleurs, l'arrondissement Plateau Mont-Royal vient tout juste de permettre les cafés-terrasses de façon permanente sur l'avenue du Parc entre les avenues du Mont-Royal et Laurier ainsi qu'entre les rues Bernard et Van Horne. Étonnant, j'aurais pensé que c'était le cas depuis longtemps.

À proximité du boulevard St-Laurent, justement, les travaux de réfection des trottoirs vont bon train sur St-Viateur. Tout comme Luc Ferrandez, dont je vous recommande le blogue, je suis d'avis qu'ils auraient pu en profiter pour en faire plus et diminuer la largeur - excessive - de la rue.

Réaménagement du square Dorchester

Après des décennies de laisser-aller, le Square Dorchester est finalement en voie d'être restauré. L'approche: reconfiguerer l'espace public pour agrandir le square et lui redonner son lustre d'antan. Beaucoup de détails et des évocations du résultat final sur un site créé exprès: www.squaredorchester.ca. Moi qui apprécie toujours la présence d'eau, de bassins et de fontaines dans les parcs, je suis comblé par le fait que la statue des lions va reprendre sa fonction d'origine et redevenir une fontaine. De plus, un étang sera créé au coin de Peel et La Gauchetière. À suivre, mais ce projet semble être engagé dans la bonne voie.

Montréalités du jour (1) - 1 août

À la demande des chauffeurs, et à la satisfaction de beaucoup d'usagers, la STM compte installer des caméras de surveillance à bord de ses nouveaux autobus. Les autobus articulés en compterons 5! Qui n'a rien à se reprocher sera rassuré...

Série intéressante d'articles sur les tramways montréalais, passés et futurs, dans la Gazette (par ailleurs très ferrée en infos locales). Gallerie photo en prime, dont plusieurs me sont inédites.

La Gazette explique la raison pour laquelle le métro ne roule pas toute la nuit. Essentiellement, c'est pour des raisons d'entretien des voies, et non de bas achalandage. Il m'est d'avis que le réseau d'autobus de nuit, qui remplace le métro entre 1h et 5h30, serait plus efficace, et sûrement plus fréquenté, si il dupliquait les lignes de métro, en empruntant le même trajet, à haute fréquence.

L'arrondissement Sud-Ouest annonce que le très inconnu et miniature parc de l'Irlande, à Pointe-Saint-Charles, sera réaménagé d'ici octobre. Un peu plus de détails sur le réaménagement, comme un visuel, auraient été appréciés... J'aime bien quand les arrondissements en mettent plus que pas assez...

La ville annonce aussi une série d'investissements dans les parcs, dans le cadre du programme de remise à niveau des espaces récréatifs montréalais. Heureusement, plusieurs en ont bien besoin!

• Ahuntsic-Cartierville : Terrain de soccer synthétique au parc des Hirondelles (542 000 $);
• Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension : Mise aux normes de la pataugeoire du parc Turin (225 000 $);
• Pierrefonds-Roxboro : réaménagement du chalet du parc Grier (450 000 $);
• Saint-Léonard : Complexe communautaire Saint-Léonard, terrain de soccer synthétique au parc Martin Brodeur (377 000 $);
• LaSalle : Mise aux normes de la piscine et du chalet du parc Ouellette (344 000 $) et mini-soccer synthétique au parc Raymond (100 000 $);
• Ile-Bizard-Sainte-Geneviève : Mini-soccer au parc Robert Sauvé (251 000 $) et filtration de la piscine du parc Eugène Dostie (49 000 $);
• Outremont : Mise aux normes de la piscine J. F. Kennedy (300 000 $);
• Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles : Mise aux normes de la pataugeoire Saint-Jean-Baptiste (260 000 $).

Bonne nouvelle, l'architecture et l'esthétique est maintenant prise en compte pour plusieurs projets municipaux. Ainsi, la bibliothèque Marc-Favreau, à côté du métro Rosemont, fera l'objet d'un concours d'architecture.

La rue St-Paul fait enfin l'objet d'une timide expérience de piétonisation. Nos courageux élus ont décidé de fermer la rue aux automobilistes pour une période de ... 2 semaines. Si il y a un tronçon de rue qui mérite d'être piéton tout l'été, c'est bien celui-là! Je peux comprendre qu'au mois de novembre, ça serait mort, mais il me semble que l'on aurait au moins pu prolonger l'expérience de la St-Jean à la fête du Travail.

En voiture!

Étant avide de connaissances concernant l'urbanisme, l'aménagement, les transports en communs et la vie urbaine en général, je suis toujours à l'affut des nouvelles concernant ces sujets.

Il existe déjà plusieurs excellents sites et blogues portant sur ces sujets dans un contexte montréalais, mais étrangement, il semble en exister peu en français.

Aucun ne se consacre exclusivement, à ce que je sache, à ces sujets qui me passionnent.

J'entreprend donc de vous tenir informé.

Je me promet de faire la revue de presse sur l'actualité urbanistique montréalaise, mais aussi de regarder ce qui se fait ailleurs, au Québec et dans le monde, et d'éditorialiser de temps à autres.

Je ne cache pas que je m'inspire fortement de l'excellent montreal city weblog, mais en français et en y apportant ma touche personnelle et plus orientée vers l'urbanisme et les transports. J'ai aussi l'intention d'aborder ce qui se fait ailleurs.